11月25日上午，備受關(guān)注的“長(zhǎng)江上游軌道第一隧”重慶軌道交通27號(hào)線穿江隧道，全段精準(zhǔn)貫通。接下來(lái)，讓我們跟隨記者的鏡頭，一起再去見(jiàn)證那個(gè)歷史時(shí)刻。
穿江隧道，連接著重慶渝中、南岸兩大主城核心區(qū)。與長(zhǎng)江中下游不同，穿江隧道所處的重慶中心城區(qū)長(zhǎng)江段兩岸高樓林立，河灘狹窄，呈“V”型深切河谷。隧道穿越江底，要經(jīng)過(guò)江底深槽段、破碎帶、衡重式擋墻等多種復(fù)雜地質(zhì)?！傲可矶ㄖ啤钡闹悄芑p模盾構(gòu)，和一體化智能化管控，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江堤岸、濱江路零沉降，盾構(gòu)“無(wú)感穿越”長(zhǎng)江黃金水道。
軌道交通27號(hào)線穿江隧道，隧道長(zhǎng)度3212米，穿江段長(zhǎng)度1269米，隧道深度水下70米，隧頂最小覆巖厚度8米。隧道施工390天，吊裝物資超10萬(wàn)噸。這條隧道，不僅是長(zhǎng)江上游首條穿江隧道?！坝褰?hào)”盾構(gòu)機(jī)從渝中區(qū)長(zhǎng)濱路始發(fā)時(shí)，始發(fā)井深度達(dá)83米，相當(dāng)于27層樓高，也創(chuàng)了全國(guó)軌道交通領(lǐng)域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最。
對(duì)于長(zhǎng)江上游軌道第一隧，相信很多重慶人跟我一樣，充滿了好奇。要知道，重慶已建成的城市道路和軌道交通，過(guò)江通道全部采用跨江大橋形式建設(shè)。27號(hào)線穿江隧道與10號(hào)線南紀(jì)門(mén)軌道橋相距約50米。為何27號(hào)線設(shè)計(jì)成穿江隧道，而不設(shè)計(jì)成過(guò)江大橋？設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，是最重要的考量。27號(hào)線是城市快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里。線路所經(jīng)的重慶站-南濱路站區(qū)間，長(zhǎng)江兩岸高樓林立，居民和企業(yè)多，周邊環(huán)境復(fù)雜，航道等級(jí)高，環(huán)保要求也高。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提前調(diào)研，建立全景過(guò)江通道模型，逐一對(duì)比分析各工法的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性，并綜合考慮與10號(hào)線南坪站的換乘，最終選擇了現(xiàn)有過(guò)江線路。穿江隧道實(shí)現(xiàn)“無(wú)感穿江”，也意味著27號(hào)線向開(kāi)通又邁進(jìn)了一步。
重慶軌道交通27號(hào)線全長(zhǎng)56km，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，15座車站13座都是換乘車站，被稱為“換乘之王”。未來(lái)， 橫跨重慶主城都市區(qū)東西向三大槽谷的這條線路，將串聯(lián)起包括重慶東站、重慶站、沙坪壩站在內(nèi)的重要門(mén)戶樞紐，以及三大商圈，極大緩解重慶軌道線網(wǎng)東西向客流壓力，有力推動(dòng)“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)。
重慶是一座蔓生于山水之間的城市，山地丘陵占市域面積90%以上，地勢(shì)起伏較大，地貌類型復(fù)雜。重慶人，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在起伏逼仄的空間中“縱橫捭闔”，譜寫(xiě)出了一行行生活的詩(shī)歌。如今，這里有穿樓的軌道交通2號(hào)線、架起20多米長(zhǎng)“懸空”天橋的魁星樓、酷似“星際穿越”的白居寺大橋……繁復(fù)多樣、不拘一格的建筑形態(tài)，造就了別開(kāi)生面的賽博之城。而重慶這種造就“魔法空間”的能力，也多次在國(guó)家的重大項(xiàng)目建設(shè)中，擔(dān)當(dāng)重任。以高鐵建設(shè)為例，渝昆高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道重要組成部分。沿途從四川盆地到云貴高原，海拔從400米急劇爬升至2000米，線路陡峭，地質(zhì)條件又極其復(fù)雜，堪稱高鐵建設(shè)的地質(zhì)博物館。隧道更是其中的老大難。當(dāng)前，我國(guó)基建領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了一系列先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以期代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工。但在此前的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中，一條隧道，一般只重點(diǎn)攻克一、兩種機(jī)械設(shè)備的施工。渝昆高鐵渝宜段重慶境內(nèi)的一條隧道，擔(dān)負(fù)起國(guó)鐵集團(tuán)交辦的一項(xiàng)重要試驗(yàn)任務(wù)，那就是用系統(tǒng)化使用“機(jī)械兵團(tuán)”。
眼前的10多套機(jī)械設(shè)備，是在隧道掘進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)“尖兵”。以往，它們往往奮戰(zhàn)在各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域，很難全部同時(shí)出現(xiàn)在同一隧道。這一次齊聚渝昆高鐵，是要在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)完成系統(tǒng)化作業(yè)的重要任務(wù)。
縉云山隧道，是渝昆高鐵全線機(jī)械化配套的示范工點(diǎn)，全長(zhǎng)3公里。地下，有斷層、背斜、巖溶、巖層緩傾等不良地質(zhì)，掘進(jìn)前方，還有巖溶、瓦斯、突水突泥……為了有效應(yīng)對(duì)這些難題，并在多個(gè)作業(yè)面同時(shí)推進(jìn)的情況下，高效前后“接棒”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了數(shù)字化信息系統(tǒng)，將現(xiàn)場(chǎng)工序作業(yè)按分鐘進(jìn)行精確計(jì)算。同時(shí)，聯(lián)合企業(yè)、高校，開(kāi)展課題研究。
得益于此，渝昆高鐵渝宜段，今年9月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，截至10月29日，已累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)78萬(wàn)人次。 此外，全國(guó)唯一一個(gè)山區(qū)橋梁及隧道工程領(lǐng)域的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也在重慶。實(shí)驗(yàn)室圍繞國(guó)家交通建設(shè)重大戰(zhàn)略需求，開(kāi)展山區(qū)橋梁及隧道工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究與應(yīng)用基礎(chǔ)研究，已為20座世界之最的特大型橋隧工程，提供理論和技術(shù)支撐。在重慶交通大學(xué)未來(lái)土木科技研究院院長(zhǎng)張學(xué)富看來(lái)，重慶建造“跨山出?！?，靠的是實(shí)力說(shuō)話。將來(lái)要再進(jìn)一步，還不是得圍繞能力培養(yǎng)、人才隊(duì)伍、智能建造三個(gè)關(guān)鍵詞“做文章”。
張學(xué)富認(rèn)為，首先是要提升建筑研究單位或者是施工企業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)廠家的技術(shù)、能力和水平。第二個(gè)方面，以后的項(xiàng)目都是綜合復(fù)雜的，復(fù)合性人才是亟需的，要往國(guó)際化人才這個(gè)方向去走。中國(guó)的建造水平和能力是非常強(qiáng)的，國(guó)外需要建設(shè)的項(xiàng)目也是非常多，要求這些人要有國(guó)際化的視野，才能走出去，才能走得更好。另外智能建造里面，最核心的就是智能裝備和智能材料。重慶的未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以往這個(gè)方向去布局，加強(qiáng)這方面的創(chuàng)新能力的投入。
長(zhǎng)江上游軌道第一隧精準(zhǔn)貫通，對(duì)重慶建造來(lái)說(shuō)，是“盛名之下無(wú)虛士”。重慶人在建造領(lǐng)域用一場(chǎng)場(chǎng)硬仗，打響了一張名片，也讓世界看見(jiàn)了一座城市向上生長(zhǎng)的創(chuàng)新力量。
（重慶廣電-第1眼TV 吳春春 張?jiān)旅?鄧靜 尹力 李波 袁媛 陳力 報(bào)道）
