長江水域豐都段，千船競發(fā)。 熊波 攝/視覺重慶
11月9日，萬州區(qū)，渝萬高鐵開工現(xiàn)場。記者 蘇思 攝/視覺重慶
2019年底建成的潼榮高速。中鐵建重慶投資集團供圖
12月18日9點48分，一架空客320客機在仙女山機場平穩(wěn)降落，標志著重慶仙女山機場正式通航。記者 羅斌 攝/視覺重慶
核心提示
11月9日，時速可達350公里的渝萬高鐵開工；
11月25日，重慶江北國際機場T3B航站樓及第四跑道工程開工；
12月3日，重慶四大樞紐港之一的萬州新田港一期開港運營；
12月18日，仙女山機場實現(xiàn)首航；
12月24日，時速可達350公里的成達萬高鐵開工；同日，成渝客專提質改造工程完成，第1對“復興號”列車實現(xiàn)對開；
長江朝天門至涪陵航道整治、成渝中線高鐵將盡快啟動……
年終歲末，重慶又一批交通基礎設施重大工程相繼開工、投運。“這些重大工程，都是交通建設三年行動計劃的重要內容，更是我市加快打造西部國際綜合交通樞紐和國際樞紐門戶的重要舉措?！笔薪煌ň重撠熑苏f。
“十四五”即將開啟，作為西部大開放重要戰(zhàn)略支點，處在“一帶一路”與長江經濟帶聯(lián)結點上的重慶，開放與發(fā)展步履不停，全力構建“水陸空”立體交通網(wǎng)，助力內陸開放高地建設和高質量發(fā)展不斷向縱深推進。
陸路大動脈 讓詩和遠方不再遙遠
早上在重慶吃碗麻辣小面，中午來上一碗筋道的鄭州燴面——這番場景，在不久的將來即可成為現(xiàn)實。
11月9日，渝萬高鐵開工。5年后，從重慶中心城區(qū)到萬州，將由目前的一個半小時縮短至約50分鐘；重慶與西安、鄭州、北京、上海等城市的時空距離也將進一步縮短，乘高鐵從重慶中心城區(qū)出發(fā)，到西安2.5小時，到鄭州4小時，到北京、上海6小時……
不只是渝萬高鐵開工，今年重慶高鐵建設喜事連連——
成渝客專提質改造工程全面完成。今年6月，國鐵集團、重慶市、四川省聯(lián)合批復可研報告后，成都東至重慶沙坪壩的提質改造工程隨即啟動，線路長達299公里；12月24日，成渝地區(qū)第一對“復興號”實現(xiàn)對開，成渝間實現(xiàn)“1小時通達”。
同在今年，渝湘高鐵重慶站至黔江段、渝昆高鐵重慶段、成達萬高鐵開工；同時，力爭開工建設成渝中線高鐵。
高鐵建設的推進，改變了人們的生活——
“坐高鐵太方便了！我?guī)е⒆訌闹貞c西站到綦江東溪古鎮(zhèn)，不到半小時就到了?！?2月19日，家住九龍坡區(qū)的李女士高興地說，“這簡直相當于就在家附近耍嘛。”
作為渝南、黔北的交通樞紐及西部陸海新通道的重要節(jié)點之一，綦江的人氣被進一步激活。2018年1月渝貴鐵路開通，當?shù)罔F路旅客量翻番，由2017年近64萬人次增至2018年近136萬人次，2019年達到177萬人次；2019年，綦江全年接待游客超過1540萬人次，旅游綜合收入同比增長36.5%。
“渝貴鐵路開通后，綦江陸續(xù)開通一批公交化列車和直達省會城市的列車，讓渝南、黔北地區(qū)群眾出行更加便捷?！濒虢瓍^(qū)交通局負責人說。目前，綦江東站可直達上海、廣州、成都、長沙、蘭州、南寧、昆明、貴陽等城市。
交通暢，經濟活。隨著重慶加速打造“米”字型高鐵網(wǎng)，詩與遠方，對我們不再遙遠——
通過渝貴鐵路，從重慶坐火車到貴陽，由以前的8小時縮短至2小時以內；到廣州，由11小時縮短至6小時；到昆明，由18小時縮短至4.5小時……
2018年以來，我市相繼投運重慶西站、沙坪壩站，開工建設重慶東站，啟動重慶北站南站場改造；今年4月，重慶與貴州、成都開啟高鐵大環(huán)線，全程只需8小時，從重慶到成都、貴陽、昆明、西安等周邊大城市，分別只要約1小時、2小時、4小時、5小時……
來自市交通局的數(shù)據(jù)顯示，到年底，我市已基本形成“一樞紐十干線”鐵路樞紐格局，先后建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等，鐵路營運里程達到2394公里，其中高鐵營運里程近500公里，全市在建和建成規(guī)模超1300公里。
打通陸上大通道的不只是高鐵，3年來，重慶高速公路網(wǎng)也越織越密。
2018年6月底，江習高速（重慶江津至貴州習水）通車。重慶中心城區(qū)到江津四面山的車程由3個多小時縮短到1.5小時，到貴州習水，由之前的4個多小時縮短到2.5小時。
重慶與貴州的高速公路連接，還有2020年4月開建的武隆至貴州道真高速，2021年渝黔高速擴能也將建成通車。
同時，重慶與陜西的陸上通道也在加快建設：2018年11月，巫鎮(zhèn)高速（巫溪至陜西鎮(zhèn)坪）開建；目前正加緊建設的城開高速（城口至開州），也可以更便捷地通往陜西。
川渝兩地間的高速公路網(wǎng)更是步步“加密”，截至目前，川渝間已建和在建高速公路達19條。
長江黃金水道 “成色”越來越足
依山而建，傍水而興。
千百年來，長江，一直是重慶這座山城與外界進行交往和貿易最主要的通道。如今，這條黃金水道煥發(fā)出新的生機。
12月21日，萬州新田港，滿載著貨物的巨輪進進出出，碼頭上，大型裝卸設備正在有序作業(yè)。
新田港，成渝地區(qū)雙城經濟圈東向門戶，與中心城區(qū)果園港并列的鐵公水聯(lián)運、港產城融合的樞紐港，是重慶納入國家級發(fā)展戰(zhàn)略的核心港口之一，也是融入“一帶一路”與長江經濟帶建設的重點工程。
整個新田港的年設計通過能力為3500萬噸，規(guī)劃建設19個5000噸級泊位。其中，于12月3日開港投運的一期工程，擁有5000噸級多用途泊位5個。
“隨著它的開港，其物流集聚和輻射功能將迅速顯現(xiàn)?！比f州新田港負責人介紹，新田港通過與萬忠、萬利、滬蓉等高速接駁，周邊區(qū)縣及川東地區(qū)貨物可便捷到達新田港。
更讓人期待的是，預計到2022年，新田港鐵路集疏運中心將建成投用。屆時，一條長十余公里的鐵路線將把新田港與西北鐵路大通道串起來，實現(xiàn)“水鐵公聯(lián)運”，其輻射范圍將進一步擴大到陜西、甘肅等西北地區(qū)，以及川東、鄂西、湘西等周邊區(qū)域。比如四川省達州市等地的大宗貨物，直接走新田港，將大大節(jié)省運輸時間和成本。
“在推動新時代西部大開發(fā)的進程中，長江這條黃金水道，將延續(xù)它的光榮與夢想?！笔薪煌ň窒嚓P負責人如是評價。
為了讓長江水系更好地發(fā)揮作用，交通建設三年行動計劃期間，一系列整治與改造工程陸續(xù)展開——
今年6月1日，長江上游九龍坡至朝天門河段(簡稱九朝河段)航道整治完工。九朝河段是重慶中心城區(qū)沿江綜合運輸體系中的重要運輸通道，整治后，航道由三級提升到一級，有效緩解了枯水期該航道尺度緊張的問題；在低水位情況下，上行重載船舶大幅減少了助拖，船舶運輸企業(yè)因此大大受益。
“現(xiàn)在，豬兒磧航道水深了、流速下降了，三角磧河段曲率半徑增大了，船舶通過雞心磧等險灘無需助拖過灘了，不僅降低了引航操作難度，而且事故率以及企業(yè)運營成本均明顯下降?！敝貞c長江輪船有限公司副總經理張貴平高興地說。
重慶川江船務有限公司安全總監(jiān)鄒仁君說：“以前，上行重載船舶在經過九朝河段時，經常需要減載、轉運，一般大宗物資每噸成本因此增加8-10元，每噸木材的運輸成本更是增加30元左右?，F(xiàn)在好了，這部分額外增加的運輸成本就省下來了?！?/p>
長江航道整治改造工程，正逐步向下游地區(qū)延伸：涪陵至朝天門深水航道整治工程完成了工程環(huán)評和初步設計審批，力爭今年底開工實施。除了長江干線，重慶還在加快建設“一干兩支”干支聯(lián)動的航道網(wǎng)絡體系。嘉陵江利澤航運樞紐、烏江白馬航電樞紐、渠江航道整治和三峽庫區(qū)黛溪河等重要支流航道建設正跑出“加速度”，支流航道越來越通暢。
以長江黃金水道為依托，“鐵公水聯(lián)運”體系建設也在提速——
中心城區(qū)的果園港、涪陵龍頭港、萬州新田港、江津珞璜港等“鐵公水聯(lián)運”的現(xiàn)代化港口集群全部投用，合川渭沱港、忠縣新生港等重點港口建設順利推進，即將開工建設九龍坡黃磏港、渝北洛磧港。
周邊集裝箱運輸班列加快開通，初步形成渝蓉、渝貴、渝攀等多條集裝箱鐵水聯(lián)運物流通道，吸引了四川、貴州、云南、陜西等周邊地區(qū)貨物在重慶港中轉。
來自市交通局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全市鐵水聯(lián)運集裝箱運輸量達到12萬標箱，同比增長27%；四大“鐵公水聯(lián)運”港區(qū)鐵路到發(fā)量達到2001萬噸，同比增長7%。
航空樞紐網(wǎng) 給重慶插上騰飛的翅膀
12月18日，仙女山機場實現(xiàn)首航。這座海拔1745米的機場，建在5A級景區(qū)武隆仙女山景區(qū)附近，每年可滿足60萬人次的旅客吞吐量。
更重要的是，仙女山機場將與黔江機場、張家界鳳凰機場等聯(lián)手助力片區(qū)打造旅游集群。
仙女山機場的投用，標志著重慶初步形成了“1+4+3”民用機場體系——
“1”為重慶江北國際機場；“4”為萬州五橋機場、黔江武陵山機場、巫山機場、仙女山機場等4個支線機場；“3”為兩江新區(qū)龍興通用機場、永川大安通用機場和梁平通用機場等3個A1級通用機場。
這意味著，運輸機場（含市外運輸機場）直線100公里可覆蓋全市所有區(qū)縣。
市交通局負責人表示，為加快打造內陸開放高地，重慶以密織航線為“橫坐標”，以提升客貨吞吐量為“縱坐標”，全力構筑國際航空樞紐——
2017年8月29日，江北國際機場T3A航站樓及第三跑道建成投用。重慶率先成為中西部擁有3座航站樓和3條跑道的城市，具備了旅客年吞吐量4500萬人次、貨郵年吞吐量110萬噸、飛機年起降量37萬架次的能力。
2019年，江北國際機場進入“全球最繁忙機場”行列，旅客吞吐量躋身世界機場50強，位居全國十大機場第九；國際貨郵吞吐量保持西部第一。
今年11月25日，江北國際機場T3B航站樓及第四跑道開工，預計2024年建成。屆時，江北國際機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求。
當前，重慶已構建起以航空快線為核心的國內航線網(wǎng)絡，包括東北向（北京等地）、東向（上海、杭州、南京等地）和東南向（廣州、深圳等地）三條空中大通道，以及廈門、昆明、濟南和鄭州等多條日均10班以上的航空快線，覆蓋國內主要省會城市、直轄市和主要旅游城市。
同時，江北國際機場進出西藏及云貴高原的通道作用不斷增強，目前與超過20個高原及高高原機場實現(xiàn)通航，日均10班以上的拉薩快線（夏秋航季）形成。
重慶與世界，正在建立更加暢通的“空中走廊”。到2020年底，累計開通國際及地區(qū)航線101條，其中，國際客運航線79條、國際貨運航線22條。
重慶這座身處內陸的城市，插上了開放騰飛的翅膀。
數(shù)讀“水陸空”大交通網(wǎng)
水運 1400公里
2020年底，長江、嘉陵江和烏江“一干兩支”干支聯(lián)動的航道體系基本形成，四級及以上航道達到1400公里，層次分明、分工協(xié)作的港口集群加快推進，全市港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.1億噸、480萬標箱，長江上游航運樞紐基本建成。
鐵路 近2400公里
2020年底，我市基本形成“一樞紐十干線”鐵路樞紐格局，鐵路營運里程達到2394公里，其中高鐵營運里程近500公里；全市高鐵在建規(guī)模近800公里。
航線 101條
2020年底，重慶累計開通國際及地區(qū)航線101條。其中，國際客運航線79條、國際貨運航線22條。國內航空方面，重慶已構建起以航空快線為核心的國內航線網(wǎng)絡，覆蓋國內主要省會城市、直轄市和主要旅游城市。
（記者 付愛農 楊永芹 ）
（稿件原載于2020年12月25日《重慶日報》）
