11月11日，重慶鋼研公司生產(chǎn)線正在生產(chǎn)軍工配套產(chǎn)品。（受訪者供圖）
“楊總你看看這根鋼管成品質(zhì)量如何？”
“外觀應(yīng)該達(dá)標(biāo)了，但表面是否光滑還需機(jī)器設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證，這可是給國產(chǎn)大飛機(jī)配套的，必須保證零缺陷！”
11月11日上午九點(diǎn)，位于大渡口區(qū)建橋工業(yè)園的重慶鋼鐵研究所有限公司（下稱“重慶鋼研公司”）生產(chǎn)車間，楊軍和勞模創(chuàng)新工作室研發(fā)帶頭人、管材事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)钴姾停Ｒ粯幼哌M(jìn)生產(chǎn)一線進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。
多款產(chǎn)品用于“國之重器”
成立于1960年的重慶鋼研公司，曾在上世紀(jì)80年代成功研制我國人造地球衛(wèi)星所用的磁鋼材料。1992年加入重鋼集團(tuán)后，重慶鋼研公司逐步轉(zhuǎn)型為科技開發(fā)型企業(yè)，其自主研發(fā)的多款產(chǎn)品先后應(yīng)用于“長征”系列火箭、“神舟”系列飛船、“嫦娥”系列衛(wèi)星以及戰(zhàn)機(jī)、軍用大型運(yùn)輸機(jī)、坦克和裝甲車等，逐漸成為國內(nèi)關(guān)鍵戰(zhàn)略材料研制基地和關(guān)鍵核心材料集成供應(yīng)商，其大部分產(chǎn)品均為軍工配套。
“這次承接到的訂單，重要性不亞于之前的航空及軍工配套。”在接受重慶日報(bào)記者采訪時，楊軍和如是說。
原來，去年3月，作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919研制牽頭方的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”），急需一款大飛機(jī)發(fā)動機(jī)用扁平型矩形鋼管。但是，該矩形鋼管對于質(zhì)量、重量、散熱性能等要求很高，并且要求無縫一次成型，而當(dāng)時國內(nèi)鋼鐵行業(yè)尚無制作工藝，就算國外鋼企也只能進(jìn)行焊接拼湊，無法一次成型。
多番輾轉(zhuǎn)，中國商飛找到重慶鋼研公司。而恰好在前一年，后者曾為國內(nèi)某軍工企業(yè)提供過一批自主研發(fā)的圓形無縫鋼管，有成功供貨先例。于是重慶鋼研公司接下了中國商飛這筆訂單，并交由楊軍和勞模創(chuàng)新工作室研發(fā)。
五輪研發(fā)攻克“卡脖子”環(huán)節(jié)
“以楊軍和的名字命名創(chuàng)新工作室，是因?yàn)樗麖?998年入職以來，一直都是企業(yè)研發(fā)的骨干力量?！敝貞c鋼研公司負(fù)責(zé)人介紹，成立于2013年的楊軍和勞模創(chuàng)新工作室現(xiàn)有研發(fā)人員13人，主要從事高溫合金管、高溫不銹管等鋼鐵管材技術(shù)研發(fā)。
楊軍和說，制作矩形鋼管的工藝流程并不復(fù)雜，是將鋼鐵棒材進(jìn)行加工，制作成為圓形管，然后放入模具中進(jìn)行撥空成型，最終成為矩形管。然而，由于沒有矩形管的制作標(biāo)準(zhǔn)作為借鑒，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)足足摸索了兩個月，經(jīng)過前后五輪研發(fā)，總算把研發(fā)中的“卡脖子”環(huán)節(jié)——模具制作難題給攻克下來。
“為國產(chǎn)大飛機(jī)貢獻(xiàn)一份力量”
“模具制作說起來容易，但它的孔型大小、尺寸把握等制作要素，都需要非常精準(zhǔn)的研發(fā)才能進(jìn)行生產(chǎn)匹配?！睏钴姾头Q，特別是為解決通過模具撥空成型后的鋼管表面塌陷問題，工作室研發(fā)團(tuán)隊(duì)對模具進(jìn)行了不計(jì)其數(shù)的改良加工，在此過程中還自主設(shè)計(jì)研發(fā)出一套用于鋼管矯直的研發(fā)裝置，并申報(bào)了發(fā)明專利。
經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的矩形鋼管在重慶鋼研公司順利生產(chǎn)下線，并在去年如期完成訂單，填補(bǔ)了國內(nèi)生產(chǎn)空白。
楊軍和說，按照中國商飛最新提出的國產(chǎn)大飛機(jī)材料“更輕量化、更高強(qiáng)度”性能要求，目前他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新型矩形鋼管研發(fā)，“能為國產(chǎn)大飛機(jī)C919貢獻(xiàn)一份力量，我們很自豪！”
（記者 夏元 ）
（稿件原載于2020年11月13日《重慶日報(bào)》）
