本次碰撞首次采用雙“美標”測試，通過27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞，對車輛安全性發(fā)起更嚴苛挑戰(zhàn)，應(yīng)戰(zhàn)的車輛是長安汽車生產(chǎn)的CS75PLUS。業(yè)界普遍認為，由于美國車輛行駛速度快，安全標準嚴，美國碰撞標準測試相對國內(nèi)來說更嚴格，對車輛的結(jié)構(gòu)性安全要求更高。這次公開碰撞采用形式差異較大的美國碰撞標準測試，對于保證駕乘者的安全，促進中國車輛安全標準的提升都具有積極意義。
第一次碰撞實驗為“27°十字路口死角碰撞”，測試將依據(jù)美國U.S.NCAP側(cè)面碰撞實驗要求，用試驗臺車以62km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)。中國正側(cè)面碰撞速度為50km/h，歐洲正側(cè)面碰撞速度為60km/h。撞擊速度62km/h，是目前全球側(cè)面碰撞速度最高的。而在碰撞即將發(fā)生的時候，駕駛員通常都會下意識將車輛向一側(cè)猛打，希望在最后時刻避免碰撞發(fā)生。因此發(fā)生側(cè)面碰撞時，車車之間往往會出現(xiàn)一定夾角，通常在30度以內(nèi)，所以本次試驗將碰撞角度設(shè)置為27°。
在第一次碰撞基礎(chǔ)上，進行第二次追尾測試。追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的一種碰撞形式，而80km/h的相對碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，畢竟城市的道路是有限速要求，而且駕駛?cè)藛T在碰撞的瞬間也會采集緊急制動，降低與前車的碰撞速度。對于追尾的事故，最嚴重的情況主要有兩點，第一就是油箱被撞壞而漏油，車輛存在燃燒風險；第二就是A柱和C柱之間的生存空間被嚴重擠壓，人員被卡住，無法及時得到救援。
本次試驗不僅是為了要模擬實際車禍中的情況，而且還要重現(xiàn)車禍中最極端的情況，就是一車先后被多次撞擊。在本次側(cè)面碰撞后，再經(jīng)歷一次80km/h的追尾碰撞，通過嚴苛的連環(huán)撞擊來檢驗CS75PLUS的車輛安全性能。
專家在測試后分析，從長安CS75PLUS的現(xiàn)場碰撞結(jié)果來看，27°十字路口死角碰撞”、時速80km/h 大面積的追尾碰撞兩種場景下，的座艙空間無變形、前后排座椅無移位、座椅頭枕無掉落、側(cè)氣簾打開、前后排假人完好，說明遇到這兩類交通事故后，長安汽車是完全能夠很好保護駕乘人員生命安全的，而同一臺車受到兩次碰撞后還能正常駕駛，其碰撞成績超過了兩項”美標“標準。
優(yōu)秀成績背后，是眾多長安汽車科研人員的努力。長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計投入近1000億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領(lǐng)域。長安擁有的碰撞試驗室是國家重點試驗室，由整車碰撞試驗室、臺車模擬碰撞試驗室和零部件、行人保護試驗室三部分構(gòu)成，團隊共有120多人，整個試驗室總投資規(guī)模超2億元，基本可完成全球范圍的碰撞安全試驗標準的各項試驗。而每輛長安汽車上市的新車，都要通過碰撞試驗室嚴苛的考驗。
優(yōu)秀的產(chǎn)品，帶動了長安銷量的增長。長安汽車日前對外公布了企業(yè)10月銷售數(shù)據(jù)，10月長安CS75系列繼續(xù)保持高昂的上升態(tài)勢，增長22.9%，單月銷量首破3萬輛大關(guān)，達到30963輛。長安汽車以同比增長29.7%、銷售212640輛的表現(xiàn)，再度創(chuàng)下今年單月銷量新高。今年長安汽車1到10月已交出了累計銷售1583521輛，同比增長14.1%的亮眼成績，提前兩個月突破150萬輛大關(guān)。同時，長安汽車自主板塊突破百萬輛大關(guān)，實現(xiàn)連續(xù)七個月銷量正增長。
