●2018年，重慶正式啟動高鐵建設(shè)五年行動。新規(guī)劃1700公里的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“五年全開工”“十年全建成”，加速形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)
●目前，重慶鐵路物流樞紐正提速建設(shè)，著力打造“1+2+12”三級物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，到2030年，將建成國家綜合性鐵路物流樞紐
●“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將形成以重慶樞紐為中心，高速鐵路通道為骨架，普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。屆時(shí)重慶將形成至周邊省會城市坐高鐵基本實(shí)現(xiàn)1-3小時(shí)快速到達(dá)
火車一響，黃金萬兩。
11月9日，備受關(guān)注的渝萬高鐵開工建設(shè)。這是繼已經(jīng)通車的成渝高鐵、渝萬城際，以及在建的鄭萬高鐵、渝湘高鐵重慶站至黔江段、渝昆高鐵之后，重慶擁有的第六條高速鐵路。渝萬高鐵建成后，乘客坐高鐵從重慶主城都市區(qū)中心城區(qū)到萬州，將由目前的1個(gè)半小時(shí)縮短至50分鐘左右。
除了渝萬高鐵，今年重慶的高鐵建設(shè)還有更多期待——根據(jù)規(guī)劃，年內(nèi)還將力爭開工成渝中線、渝西、成達(dá)萬三條高鐵。
提速，提速，再提速！重慶建設(shè)國家綜合性鐵路樞紐和國際性綜合交通樞紐的步伐按下了“快進(jìn)鍵”。
彌補(bǔ)高鐵對外大通道不足
重慶啟動高鐵建設(shè)五年行動
交通強(qiáng)國，鐵路先行。
在中國龐大的交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵猶如一顆耀眼的明星。有數(shù)據(jù)顯示，高鐵動車組對經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)比例可以達(dá)到1:5。
地處內(nèi)陸的重慶，高鐵對外大通道不足，成為發(fā)展中的短板。
2018年，重慶正式啟動高鐵建設(shè)五年行動，明確高速鐵路建設(shè)要突出“加快”。新規(guī)劃1700公里的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“五年全開工”“十年全建成”，加速形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。
為加快推動高鐵建設(shè)，市委、市政府統(tǒng)籌部署，市交通局、重慶鐵路投資集團(tuán)等積極協(xié)調(diào)，國家相關(guān)部委和國鐵集團(tuán)急地方所急，積極創(chuàng)造有利條件加快審批進(jìn)度。
2018年11月，渝湘高鐵重慶站至黔江段和重慶東站開工建設(shè)，拉開了重慶高鐵“加速跑”的序幕；
2019年9月，渝昆高鐵重慶段開工；
今日，渝萬高鐵開工，年內(nèi)有望再開建三條高鐵……
不僅如此，一批在建鐵路項(xiàng)目也漸入“收獲期”。
2018年初，渝貴鐵路、成渝高鐵樞紐段、重慶西站一期和沙坪壩站建成投用；
2019年底，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重慶途經(jīng)長沙至廈門主通道的重要組成部分黔常鐵路建成通車；
2020年8月，新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運(yùn)營，年底將全線建成通車；
2021年，鄭萬高鐵重慶段有望建成通車；
……
隨著一條條高鐵縱橫穿越巴渝大地，越織越密的鐵路網(wǎng)將重慶與國內(nèi)越來越多的城市緊密串聯(lián)起來，重慶至長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系更加便捷。
“這不僅將有效改善出渝高鐵大通道不足的現(xiàn)狀，還將進(jìn)一步加快重慶融入全國鐵路網(wǎng)進(jìn)程，推動‘一帶一路’建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善重慶綜合立體交通運(yùn)輸體系，助推內(nèi)陸開放高地建設(shè)?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
坐著高鐵上下班
來一場說走就走的旅行
“現(xiàn)在坐高鐵上班，從重慶北到復(fù)盛高鐵站只需15分鐘，太方便了?！?1月7日，家住龍頭寺附近的市民江莉表示。
復(fù)盛高鐵站位于兩江新區(qū)龍盛片區(qū)內(nèi)，區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成，常住人口超過20萬人。為方便沿線百姓出行，今年10月11日起，復(fù)盛高鐵站在上下班高峰期各增加2對列車?？?。由此，重慶北至復(fù)盛實(shí)現(xiàn)列車公交化，兩站間15分鐘可達(dá)。
該公交化列車的開行，只是我市優(yōu)先利用國鐵干線開行市郊列車，方便市民出行的縮影。
市交通局表示，2018年以來，重慶利用既有鐵路，除了開行重慶西站至重慶北站公交化列車外，還開行了中心城區(qū)至合川、長壽、涪陵等市郊列車，基本實(shí)現(xiàn)了周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)車站最小發(fā)車間隔30分鐘以內(nèi)，方便了沿線群眾出行。
目前，重慶到貴州只需2個(gè)小時(shí)，重慶到西安、昆明車程也分別縮短至5個(gè)小時(shí)、4個(gè)多小時(shí)……伴隨著線網(wǎng)的延伸，市民隨時(shí)可來一場說走就走的高鐵旅行，這也極大地推動了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
“三級物流網(wǎng)”加速形成
暢通國際物流大通道
今年6月29日，重慶果園港魚嘴鐵路貨運(yùn)站北貨場，首列裝載46個(gè)集裝箱的班列緩緩駛出，集裝箱里的汽車零部件、玻璃纖維及機(jī)電產(chǎn)品將被運(yùn)輸?shù)胶贾?、無錫等江浙地區(qū)。
今年6月，年裝卸汽車能力達(dá)60萬輛的涪秀二線鐵路魚嘴鐵路貨運(yùn)站投運(yùn)，并全面接入國鐵運(yùn)輸網(wǎng)。由此，重慶整車鐵路運(yùn)輸比例將提高30%至40%，極大滿足兩江新區(qū)魚復(fù)片區(qū)長安、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代等車企商品車鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。這也意味著更多的“重慶造”商品車可以“坐”火車分銷至全國各地，運(yùn)輸成本也將大大降低。
據(jù)介紹，魚嘴鐵路貨運(yùn)站是全國二級鐵路物流基地，毗鄰中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地、中新輝聯(lián)埔程物流基地、民生物流等多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。其北貨場集裝箱到發(fā)功能的實(shí)現(xiàn)，能為上述項(xiàng)目提供便捷的集裝箱貨運(yùn)服務(wù)，促進(jìn)周邊區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，一直以來對帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可或缺的作用，具有不可撼動的重要影響。
目前，重慶鐵路物流樞紐正提速建設(shè)，未來將打造以團(tuán)結(jié)村為一級物流基地，小南埡、魚嘴為二級物流基地，白市驛、龍盛、南彭等12個(gè)站場為三級物流基地的“1+2+12”三級物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，到2030年，建成國家綜合性鐵路物流樞紐。
“通過鐵路物流樞紐的打造，暢通西部陸海新通道、中歐班列（渝新歐）等國際物流大通道，將大力助推重慶內(nèi)陸國際物流樞紐及口岸高地建設(shè)?！笔薪煌ň直硎?。
高鐵加速成網(wǎng)
未來坐高鐵更便捷
一張車票、一列高鐵，快速拉近的不僅是時(shí)空的距離，更深刻改變著我國經(jīng)濟(jì)地理版圖。
根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道在重慶交匯。
重慶規(guī)劃的“米”字型高鐵網(wǎng)，由西南向的渝昆高鐵，西向的成渝高鐵（已建成）、成渝中線高鐵，西北向的蘭渝高鐵，北向的渝西高鐵，東北向的鄭渝高鐵（在建），東向的渝宜高鐵，東南向的渝湘高鐵（重慶站到黔江段在建）以及南向的渝貴高鐵組成。
目前，這些在建和規(guī)劃的線路正有序推進(jìn)，百姓翹首以盼的愿景，正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
未來，“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將形成以重慶樞紐為中心，高速鐵路通道為骨架，普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。屆時(shí)重慶將形成至周邊省會城市坐高鐵基本實(shí)現(xiàn)1-3小時(shí)快速到達(dá)，重慶至京津冀、長三角、珠三角有望實(shí)現(xiàn)6小時(shí)的快捷交通圈，這將為我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供充足的運(yùn)力支撐和服務(wù)保障。
（記者 楊永芹）
（稿件原載于2020年11月9日《重慶日報(bào)》）
