重慶夜景。資料圖片
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端9月4日17時訊（董進）華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者獲悉，近日，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于重慶市開展內(nèi)陸國際物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，同意重慶在推動內(nèi)陸國際物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展、重慶東站站城一體化發(fā)展、山水城市交旅融合發(fā)展和內(nèi)河水運集約綠色發(fā)展等5個方面先行先試。
據(jù)重慶市交通局相關(guān)負責人介紹，將按照試點工作部署，加快制定工作方案，進一步明確市級相關(guān)部門、試點企業(yè)等單位責任分工，細化工作任務(wù)、落實工作舉措，制定詳細的路線圖、時間表，同時做好交通強國試點任務(wù)和“十四五”規(guī)劃的有機結(jié)合，全力爭取政策和資金支持，力爭用3-5年的時間，重慶國際性綜合交通樞紐建設(shè)取得顯著成效，為全面推進交通強國建設(shè)當好先行、做好示范。
內(nèi)陸國際物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展：打造多向出渝綜合運輸大通道和國際綜合交通樞紐體系
打造多向出渝綜合運輸大通道。暢通東向長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，西向提質(zhì)絲綢之路經(jīng)濟帶通道，南向共建西部陸海新通道，北向挖潛渝滿俄國際運輸通道。
打造國際綜合交通樞紐體系。加快建設(shè)江北機場第四跑道及T3B航站樓，研究布局新機場。以港口樞紐為節(jié)點，加快建設(shè)重慶鐵路樞紐東環(huán)線，推動果園港區(qū)、西部物流園、渝北空港、重慶公路物流基地等物流樞紐互聯(lián)互通。加快建設(shè)涪陵龍頭、萬州新田、江津珞璜等集疏運鐵路，完善產(chǎn)業(yè)園區(qū)至主要交通樞紐節(jié)點的集疏運貨運通道。建設(shè)西部陸海新通道重慶運營組織中心。加快推進兩江新區(qū)、西部物流園等物流信息建設(shè)。
通過1—2年時間，一體化融合發(fā)展水平顯著提升，市外貨物占重慶港口貨物吞吐量比重力爭達到45%，國際航線總量達到110條左右。物流公共信息服務(wù)平臺基本建成，重慶江北機場、國際物流樞紐園區(qū)、果園港區(qū)、公路物流基地基本具備信息整合和電子政務(wù)等功能。通過3—5年時間，多向出渝綜合運輸大通道基本形成，物流通道能力顯著提升，鐵路貨運量占比明顯提高，周邊地區(qū)到重慶貨物中轉(zhuǎn)比例不斷增加。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展：強化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、推動運輸服務(wù)便捷高效
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化發(fā)展方面強化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。發(fā)展以高速鐵路、城際鐵路為核心的高效率城際客運，加快推動成達萬等高速鐵路建設(shè)，積極謀劃重慶至樂山、重慶至廣安等城際鐵路。推動川渝道路交通一體化，加快推進銅梁至安岳、江津至瀘州、梁平至開江等省際高速公路通道建設(shè)，升級改造一批普通國省道。打造成渝地區(qū)水上大通道，加快推進嘉陵江利澤樞紐建設(shè)，提升涪江、渠江、小江等航道通過能力。打造川渝地區(qū)功能互補、差異發(fā)展的港口體系，大力建設(shè)重慶長江上游航運中心，積極發(fā)展水水中轉(zhuǎn)，強化果園港區(qū)樞紐和集并功能。
同時推動運輸服務(wù)便捷高效。開行重慶至成渝城市群公交化列車，推動形成鐵路公交網(wǎng)。積極探索成渝地區(qū)公共交通一卡通，開行毗鄰地區(qū)城際公交，推動公共交通一體化運營。利用信息技術(shù)打通城市交通與城際交通的節(jié)點，建立綠色一體化出行服務(wù)平臺。建立智能交通研發(fā)平臺和協(xié)同創(chuàng)新中心，并建立健全協(xié)同一體化管理機制。
預(yù)期通過1—2年時間，建立成渝地區(qū)交通一體化協(xié)調(diào)機制，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平與運輸服務(wù)一體化水平顯著提升，區(qū)際通道進一步暢通，開行13條毗鄰地區(qū)跨區(qū)域城際公交，基本實現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈公交一卡通互聯(lián)互通，在跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準、城際公交開行等方面形成一系列可復(fù)制、可借鑒的管理模式和經(jīng)驗。通過3—5年時間，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈基本建成現(xiàn)代化綜合交通體系，成渝兩地主城都市區(qū)、成渝地區(qū)相鄰城市基本實現(xiàn)1小時可達。開行一批城市群公交列車、城際公交，建成多層次、多樣化、高品質(zhì)的現(xiàn)代客運體系。
重慶東站站城一體化發(fā)展：推動“四網(wǎng)”融合無縫換乘安檢互認
將以重慶東站為核心，統(tǒng)籌周邊區(qū)域發(fā)展，積極推行TOD發(fā)展模式，推動一體化規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)，實現(xiàn)樞紐與城市功能融合。打造一流高鐵樞紐。同步規(guī)劃設(shè)計重慶東站站房和配套綜合交通樞紐、集疏運體系，優(yōu)化配套軌道、長途客運、公交等設(shè)施布局，打造立體化分層銜接體系。完善重慶東站干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道間設(shè)施銜接，推動“四網(wǎng)”融合、無縫換乘、安檢互認。
探索多主體協(xié)同建設(shè)管理機制。加強“路、地”協(xié)調(diào)，創(chuàng)新建設(shè)管理、投融資模式，積極探索鐵路、配套樞紐、軌道交通、市政道路等多主體一體化協(xié)同建設(shè)管理機制，確保城市配套交通設(shè)施與鐵路站場同步高效投入和運營。
預(yù)期通過1—2年時間，出臺重慶東站片區(qū)相關(guān)城市總體規(guī)劃設(shè)計等，協(xié)同建設(shè)管理協(xié)調(diào)機制基本建立，鐵路樞紐、城市建設(shè)及相關(guān)配套設(shè)施基本實現(xiàn)一體化發(fā)展。通過3—5年時間，重慶東站樞紐體系基本建成，鐵路站房和配套設(shè)施基本實現(xiàn)同步建成、投入和一體化運營，樞紐內(nèi)部銜接順暢、安檢互信。在大型綜合客運樞紐投融資模式、“四網(wǎng)融合”等方面形成一系列政策成果。
長江索道。資料圖片
山水城市交旅融合發(fā)展：以主城區(qū)“兩江四岸”為核心形成游體系
山水城市交旅融合發(fā)展方面則打造立體暢聯(lián)的交通旅游設(shè)施。建設(shè)高品質(zhì)旅游碼頭，以長嘉匯大景區(qū)等“兩江四岸”核心區(qū)為重點，完善水上航線?？奎c布局，制定碼頭及配套設(shè)施美化修繕標準，打造長江上游山水旅游文化。充分挖掘山城航運文化底蘊，加強航運歷史文化和沿線人文景觀的綜合保護與開發(fā)。加快推動主城區(qū)“兩江四岸”軌道交通、濱江步道、濱江騎行道、跨江大橋垂直升降梯、中運量交通系統(tǒng)建設(shè)，強化各種運輸方式的無縫銜接。
創(chuàng)新山水特色旅游交通產(chǎn)品。打造集日常通勤、旅游觀光于一體的高品質(zhì)水上旅游交通體系，開行朝天門至九龍坡、朝天門至磁器口、朝天門至廣陽島等水上巴士航線，推動沿線景點“串珠成鏈”。深度挖掘和開發(fā)山城旅游和文化資源，推出重慶至武漢、南京、上海等地長江全域游輪產(chǎn)品。以主城區(qū)“兩江四岸”為核心，形成以軌道交通、旅游巴士、水上巴士、山城步道為主體的環(huán)游體系。
通過1—2年時間，水上客運體系基本建立，朝天門至九龍坡、朝天門至磁器口、彈子石至廣陽島等水上巴士航線常態(tài)化運行，水上旅游航線“兩江四岸”109公里范圍內(nèi)景點覆蓋率達到30%以上。通過3—5年時間，山水城市交旅融合體系基本建成。寸灘游輪港口建設(shè)運營取得顯著進展，港口、產(chǎn)業(yè)、城市實現(xiàn)一體化發(fā)展。建成朝天門環(huán)形立體通道，形成多層次、一體化的高品質(zhì)旅游交通體系，水上旅游航線“兩江四岸”109公里范圍內(nèi)景點覆蓋率達到50%以上。
內(nèi)河水運集約綠色發(fā)展：兩年內(nèi)“兩江四岸”核心區(qū)域貨運碼頭功能全面退出
推動城市核心區(qū)港口集約轉(zhuǎn)型發(fā)展。加強港口岸線綜合治理，整治非法碼頭，推進散小弱碼頭關(guān)停并轉(zhuǎn)。推動主城區(qū)“兩江四岸”核心區(qū)貨運碼頭貨運功能全面退出，具備旅游資源、交通接駁良好的原貨運碼頭轉(zhuǎn)型為水上航線停靠點。同時，推廣清潔船舶示范應(yīng)用，打造涪江智能美麗航道。
計劃通過1—2年時間，主城區(qū)“兩江四岸”核心區(qū)域貨運碼頭功能全面退出，騰退九龍坡碼頭、新港碼頭、萬發(fā)碼頭等28個貨運碼頭岸線約10公里。通過3—5年時間，實現(xiàn)船舶污染物應(yīng)收盡收、高效轉(zhuǎn)運處置，沿江港口岸線優(yōu)化整合和轉(zhuǎn)型發(fā)展基本完成，水上航線客運停靠點完成全面改造，城市濱江岸線環(huán)境品質(zhì)大幅提升，在生態(tài)環(huán)境保護修復(fù)、建設(shè)綠色交通廊道等方面形成一系列政策成果。
