西部陸海新通道，是重慶由內陸腹地邁向開放前沿的一條關鍵路徑。提速建設西部陸海新通道，不僅需要鐵軌港口等"硬基建"，還要有大數(shù)據(jù)的“軟聯(lián)通”。不久前，建設數(shù)字陸海新通道被評選為“2024年度重慶市改革發(fā)展最佳實踐案例”。數(shù)字化改革如何賦能通道建設？一起走進今天的聯(lián)播觀察。
前段時間，陸海新通道運營公司收到“數(shù)字通道”一條提示：一批“重慶造”汽車零配件可能在廣西欽州港遭遇“爆艙”，無法及時出海。
陸海新通道運營有限公司信息部主辦陳佳說：“當時貨已經在重慶去廣西的路上了，如果重新訂船肯定要等到一個月后，那肯定對企業(yè)按時交付訂單有影響?！?/p>
貨物還沒到廣西，系統(tǒng)如何未卜先知？其背后，是“數(shù)字通道”AI風險預警功能。通過對來自港口的實時數(shù)據(jù)分析，“數(shù)字通道”能夠準確預判途中的關卡、堵點。
陸海新通道運營有限公司信息部主辦陳佳說：“因為提前收到這個預警，我們緊急聯(lián)系港口介入，提前了一周順利發(fā)運?！?/p>
這樣的風險預警十分必要。以海運環(huán)節(jié)為例，集裝箱出海要提前預定“船票”。但是，港口為了避免艙位虛耗，會按一定比例超售。如果出現(xiàn)船只爆艙情況，貨物堆在港口的滯留成本每天近萬元。
陸海新通道運營有限公司信息部主辦陳佳說：“比如航線可能臨時中斷、港口發(fā)生擁堵，也有可能目的地突然提高物流準入門檻，我們就可以通過平臺預警，然后提前進行規(guī)避?！?/p>
“數(shù)字通道”解決的另一個痛點是復雜的貨運流程。國際貨運涉及的主體多、流程長、手續(xù)復雜，一批貨要從重慶發(fā)出，出口企業(yè)要和海關總署、口岸辦、鐵路、港口等9個部門單位，以及貨代、運營平臺、鑒定機構、船代等10多個代理機構發(fā)生聯(lián)系。出口企業(yè)需要分別按照以上部門單位和代理機構的要求，填報相應材料。從生產出貨、到目的港收貨，要走58個流程，填32份單證。而且，每個環(huán)節(jié)都可能卡殼，一卡殼，貨就出不去。
市政府口岸物流辦電子口岸中心主任熊朝陽說：“詢價單、報價單、訂艙委托書、鐵路請車的申請表等等，就非常復雜。”
破局從一場數(shù)字化攻堅戰(zhàn)開始。去年4月，作為西部陸海新通道運營組織中心的重慶提出：全方位提升數(shù)字通道貫通實戰(zhàn)能力，高水平建設“通道大腦”。在具體推進過程中，依托國家戰(zhàn)略支持和市場力量參與，重慶牽頭歸攏海關總署、國鐵集團、人民銀行等“國字號”部門機構及相關省區(qū)市等46類352項數(shù)據(jù)，并借助中新互聯(lián)互通項目等框架，與沿線新加坡、老撾等國家實現(xiàn)“數(shù)據(jù)握手”，以數(shù)字化手段再造工作流程、重塑工作體系?，F(xiàn)在，出口企業(yè)要辦理業(yè)務，只需要掃一掃數(shù)字陸海新通道的二維碼，填報一次材料，極大壓減流程、提升效率。
市政府口岸物流辦電子口岸中心主任熊朝陽說：“把各部門機構單位中間的墻給拆了，拆墻用的手段就是我們的‘一碼通’。這個‘一碼通’就從訂艙那個地方開始，然后根據(jù)我的業(yè)務流線，把所有的數(shù)據(jù)都給灌入那個‘一碼通’的服務體系當中，用這個‘一碼通’來銜接每一個環(huán)節(jié)，去關聯(lián)它不同的業(yè)務主體，去貫通它的不同的業(yè)務流程和每一個流程里面的單證及其信息。”
把新聞中出現(xiàn)的這兩張圖片放在一起再來對比來看：這是過去，出口企業(yè)要走的流程就像一團麻，稍錯一步就容易打結，看得人強迫癥都犯了；這是現(xiàn)在，一團麻變成了一條筆直的線，強迫癥瞬間治愈。要制作對比圖很簡單，要開拓這一工作卻很難，而這還只是起點。當前，重慶正在思考如何以數(shù)字陸海新通道為抓手進一步推進體制機制創(chuàng)新，提升在貿易、財稅、金融、產業(yè)等領域的政策制定能力，為地方經濟發(fā)展、為國家重大戰(zhàn)略，貢獻改革智慧。
