港口，是連接海洋與陸地的經(jīng)貿(mào)紐帶。三分之二以上的全球貿(mào)易、90%以上的中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易，都是通過(guò)港口航運(yùn)完成。重慶大江交匯、水深浪平，因港而興的歷史，伴隨著城市的發(fā)展。如今，重慶已成為長(zhǎng)江上游最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、滾裝汽車(chē)運(yùn)輸港、長(zhǎng)江三峽旅游集散地。而這樣的優(yōu)勢(shì)砝碼，還在不斷增加。川渝共建的首座航運(yùn)工程——嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐，28號(hào)完工投產(chǎn)。江河之上，一派蓬勃景象。今日聚焦，我們由此展開(kāi)。
重慶山高谷多，河流在梯級(jí)地貌上奔流，航運(yùn)樞紐調(diào)節(jié)著水位漲落，把層層跌落的險(xiǎn)灘激流，改造為深水靜流。嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐，把嘉陵江干流的15個(gè)梯級(jí)全面聯(lián)通，高等級(jí)航道的里程，由此超過(guò)680公里。從四川廣元港至重慶港的水運(yùn)，一路坦途。
重慶高速航發(fā)集團(tuán)利澤公司董事長(zhǎng)張楊告訴記者，四川方向貨物可經(jīng)嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐通江達(dá)海，從平均15天縮短至7天左右。
這樣的樞紐工程，重慶手中僅在建的，還有一大把。位于潼南境內(nèi)的雙江航電樞紐，目前正在沖刺階段。這一航段改造升級(jí)后，更大的船舶將在涪江通行無(wú)阻。
烏江白馬航電樞紐，是重慶“最貴”的在建水運(yùn)工程，將把整個(gè)烏江干流的595公里航道，全部提升為“內(nèi)河高等級(jí)航道”。
而重慶計(jì)劃中的重點(diǎn)工程，還有一大撥水運(yùn)項(xiàng)目正在進(jìn)行中。按照重慶的藍(lán)圖，5000噸級(jí)的船舶可由長(zhǎng)江水道滿(mǎn)載而行，連通江海。重慶港每年貨物吞吐量，將突破3億噸。一個(gè)內(nèi)陸的“萬(wàn)物中轉(zhuǎn)站”——夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
內(nèi)河航運(yùn)的潛力，在于區(qū)域輻射力。翻開(kāi)地圖，重慶東接湖廣、可通達(dá)長(zhǎng)三角，西連四川、可進(jìn)西藏，北抵陜甘、南依云貴，承東啟西、連南貫北。長(zhǎng)江從重慶穿流而過(guò)，又擁抱嘉陵江、烏江水系，連通了水系范圍內(nèi)的“最后一公里”，為西南內(nèi)陸的大宗貨物， 提供了流通中轉(zhuǎn)的便捷通道。
2024年，重慶港水運(yùn)貨物吞吐量高，達(dá)到2.29億噸，水路客運(yùn)量達(dá)到866萬(wàn)人次，運(yùn)量隨著運(yùn)力的提升，而水漲船高。其中，萬(wàn)州港區(qū)、涪陵港區(qū)貨運(yùn)吞吐量，首次突破4000萬(wàn)噸；重慶籍的三峽游、兩江游，也雙雙創(chuàng)下歷史新高。江面之上，舳艫千里的榮光已目之所及。
一列海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)果園港，很快將卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)。海鐵聯(lián)運(yùn)“一票到底”的方式，讓貨物通關(guān)變得簡(jiǎn)單、便捷，僅在港口就能完成。通過(guò)一系列數(shù)字化建設(shè)，果園港已與口岸物流辦、海關(guān)等數(shù)據(jù)接口“互聯(lián)互通”，一系列創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)，不斷提升著貨物的中轉(zhuǎn)效率。集裝箱場(chǎng)橋，接入了“智能”大腦，一個(gè)工人就可操作三至四臺(tái)場(chǎng)橋；集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)，電子單證統(tǒng)管全程，30秒輕松過(guò)閘；集裝箱機(jī)檢，轉(zhuǎn)運(yùn)卡車(chē)只需勻速通過(guò)，每小時(shí)可通過(guò)200個(gè)標(biāo)箱，效率提高20倍不止。曾經(jīng)的果園港，只是一個(gè)長(zhǎng)江邊的散貨碼頭。如今，“東西南北”四向聯(lián)通、“鐵水公空”多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮著樞紐功能。包括果園港在內(nèi)，重慶以“多式聯(lián)運(yùn)樞紐”為中心，打造現(xiàn)代化港口集群，客、貨船型標(biāo)準(zhǔn)化率，均已排到內(nèi)河前列。
去年，“創(chuàng)新5”號(hào)從舟山港溯江而上，抵達(dá)重慶，開(kāi)創(chuàng)了萬(wàn)噸級(jí)海船直達(dá)長(zhǎng)江上游的先河。舟山港到重慶港的直航，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間20天，費(fèi)用省了十來(lái)萬(wàn)。越來(lái)越高效、越來(lái)越多元的水運(yùn)模式，讓長(zhǎng)江黃金水道，顯現(xiàn)出新的“含金量”。
重慶港“擴(kuò)大開(kāi)放港區(qū)”，把萬(wàn)州新田港區(qū)、涪陵龍頭港區(qū)、江津珞璜港區(qū)，這三個(gè)港區(qū)納入其中。加上果園港港區(qū)，重慶的水域開(kāi)放空間進(jìn)一步擴(kuò)大。開(kāi)放口岸的總數(shù)，也由此增至7個(gè)，數(shù)量位列西部?jī)?nèi)陸地區(qū)“第一”。
可以說(shuō)，水運(yùn)為重慶補(bǔ)上了一塊關(guān)鍵拼圖，釋放出更大的區(qū)域輻射能力和要素集聚能力。數(shù)據(jù)顯示，重慶港的貨物吞吐量，約占長(zhǎng)江上游的八成。而重慶八成以上的經(jīng)開(kāi)區(qū)、工業(yè)園，均是沿江布局。繁榮的水域連綴起繁忙的供應(yīng)鏈，更多的西部貨物，因通江、得以達(dá)海。
長(zhǎng)江在重慶境內(nèi)穿行了691公里，為水運(yùn)提供了騰挪發(fā)展的空間。擴(kuò)大水域的開(kāi)放，也有著巨大的想象空間。重慶港口岸擴(kuò)大開(kāi)放的三個(gè)港區(qū)：萬(wàn)州新田港，是三峽庫(kù)區(qū)腹心地帶最大的集裝箱集散中心，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)3500萬(wàn)噸。江津珞璜港，通過(guò)能力2000萬(wàn)噸，集裝箱占到了一半以上。涪陵龍頭港，位于長(zhǎng)江與烏江的交匯處，串聯(lián)起了渝懷鐵路和長(zhǎng)江黃金水道。
這三個(gè)新增開(kāi)放口岸，從區(qū)位上、從噸位上，均能扛起樞紐功能，且同處于產(chǎn)業(yè)大區(qū)、都設(shè)有綜保區(qū)、皆為“多式聯(lián)運(yùn)港”，已積累起了開(kāi)放的條件。重慶港“一港四區(qū)”四角俱全，四大樞紐港，此后將組成重慶水運(yùn)口岸開(kāi)放集群，釋放開(kāi)放樞紐的綜合輻射力。
由此，也放大了臨港經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)：口岸內(nèi)，港港聯(lián)動(dòng)，貨物吞吐晝夜不息，通道帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)；口岸外，供應(yīng)鏈聯(lián)通，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)“拔節(jié)生長(zhǎng)”，經(jīng)貿(mào)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)。古老的黃金水道，連綴著繁榮綿長(zhǎng)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，不斷向海而行，突破邊界，云濟(jì)天下。
長(zhǎng)江是全世界運(yùn)量最大的“第一內(nèi)河航道”，處于上游的重慶，如何發(fā)揮好“黃金水道”的黃金效應(yīng)？在 重慶交通大學(xué)河海學(xué)院副院長(zhǎng)汪承志教授 看來(lái)，重慶依托長(zhǎng)江黃金水道 679 公里干線及“一干四支”1300 公里高等級(jí)航道網(wǎng)，水路周轉(zhuǎn)量占全市60%以上，承擔(dān)云貴川45%水運(yùn)中轉(zhuǎn)量。通過(guò)暢通高等級(jí)航道體系，打造高能級(jí)港口樞紐，推進(jìn)水運(yùn)綠色化、智慧化轉(zhuǎn)型等措施，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)更加明顯。應(yīng)依托“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，激發(fā)“因港興城” 新動(dòng)能：一是推動(dòng)港產(chǎn)協(xié)同，打造現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)園，培育樞紐港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，形成航運(yùn)物流集聚區(qū)。二是強(qiáng)化樞紐功能，構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)體系，布局“無(wú)水港”，推進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)與中歐班列、西部陸海新通道高效銜接。三是深化區(qū)域合作，形成以重慶為核心，協(xié)同發(fā)展格局，優(yōu)化江海直達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐集群，形成“西部出?？凇?效應(yīng)。
長(zhǎng)江，是全球運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的“第一內(nèi)河航道”。對(duì)受益于黃金水道的內(nèi)陸城市來(lái)說(shuō)，如何從吹著江風(fēng)、到迎接海風(fēng)，是共同的夢(mèng)想、也是共同的課題。未來(lái)的長(zhǎng)江“黃金水道”，更要用全球視野，去考量、去期待。依水而生的重慶，也將有更多機(jī)會(huì)，暢想“因水而興”的夢(mèng)想。
