6月6日，軌道四號(hào)線二期土建8標(biāo)龍興石門(mén)大橋工地，用于高墩修建的首個(gè)爬模投入使用。華龍網(wǎng)記者 張質(zhì) 攝
華龍網(wǎng)消息，今（6）日，隨著液壓爬模在墩柱上緩緩上升，重慶軌道交通4號(hào)線二期土建8標(biāo)普福站—桐梓林站13號(hào)墩爬模施工首次提升完成，標(biāo)志著普桐區(qū)間墩柱施工進(jìn)入新階段。
施工人員指揮爬模上升到下一個(gè)混泥土澆筑高度。華龍網(wǎng)記者 張質(zhì) 攝
軌道4號(hào)線二期普福站～桐梓林站為高架區(qū)間段，沿兩江大道北延段路中敷設(shè)，線路全長(zhǎng)1354.55米，主要包括橋墩基礎(chǔ)、墩柱下部結(jié)構(gòu)、上部箱梁及附屬工程。該區(qū)間墩柱共計(jì)41個(gè)，其中龍興石門(mén)大橋是標(biāo)段控制性工程之一，有9個(gè)空心薄壁高墩，最大墩身高達(dá)66.6米，本次施工的13號(hào)墩也是其中一個(gè)墩柱，高36.7米。
爬模上升到預(yù)定高度、向內(nèi)收緊后即可澆筑，提高了施工效率。華龍網(wǎng)記者 張質(zhì) 攝
“對(duì)于高墩施工，我們采用液壓爬模?！敝需F七局武漢公司重慶軌道4號(hào)線二期土建8標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理王遠(yuǎn)洪介紹，相比傳統(tǒng)翻模施工，液壓爬模具備自爬能力，不需起重機(jī)械的吊運(yùn)，同時(shí)在自爬模板上懸掛腳手架可省去施工過(guò)程中的外腳手架，減少施工中運(yùn)輸機(jī)械的吊運(yùn)工作量，既提升安全性，又加快施工速度。此次13號(hào)墩柱爬模首次提升順利完成，為項(xiàng)目后續(xù)移動(dòng)模架施工按下快進(jìn)鍵。
軌道4號(hào)線二期土建8標(biāo)龍興石門(mén)大橋的9根高墩都將使用爬模澆筑施工。華龍網(wǎng)記者 張質(zhì) 攝
據(jù)了解，軌道四號(hào)線二期線路長(zhǎng)約32.8公里，設(shè)14座車(chē)站，分別為鐵山坪站、干壩子站、魚(yú)嘴站、魚(yú)廟路站、高石坎站、復(fù)盛站、王家城站、生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站(均為規(guī)劃暫定名)，其中高架站4座，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)。
華龍網(wǎng)記者 劉艷
