原標(biāo)題：
行業(yè)巨頭縱論：
汽車行業(yè)如何轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”
市場持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，中國汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，新的機(jī)遇正在涌現(xiàn)，新的格局正在形成。
汽車行業(yè)如何轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，直面挑戰(zhàn)?
6月13日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇舉行，多位國內(nèi)車企行業(yè)巨頭在論壇上就此主題進(jìn)行暢談。
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮：
汽車“由硬向軟”加速升級
長安汽車總裁、黨委書記朱華榮指出，受疫情影響，上千家經(jīng)銷商面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，自主品牌市場份額持續(xù)下滑、行業(yè)集中度不斷上升，更有一些弱勢車企進(jìn)入了不可逆轉(zhuǎn)的衰退階段。
“盡管面臨挑戰(zhàn)，但也有新的機(jī)遇?！敝烊A榮說，通過新技術(shù)的應(yīng)用變革和帶來的新經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，能為全球提供高速發(fā)展的新動力，汽車行業(yè)需要直面挑戰(zhàn)，迎難而上。
朱華榮分享了長安汽車的案例。首先，長安汽車正“由硬向軟”，從傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型。
其次，長安汽車正積極打造自己的核心競爭力，縮小與國際品牌間的差距。比如，長安汽車自主掌握了200余項(xiàng)技術(shù)，其中有100多項(xiàng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如無人駕駛方面，長安已在新車型中上線了L3級的無人駕駛技術(shù)，今年底，這一技術(shù)將在長安汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“長安汽車通過整體努力，表現(xiàn)出了向好的趨勢?！敝鞓s華介紹，長安汽車今年4、5月的銷售量，同比分別增長30%、40%，門店經(jīng)營情況也在逐步改善。
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼
中國成全球汽車消費(fèi)最先復(fù)蘇地
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，當(dāng)下，中國已成為全球汽車消費(fèi)最先復(fù)蘇的地方，帶動了全球汽車行業(yè)回暖。從數(shù)據(jù)上看，5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長了11%和7%，結(jié)束了汽車行業(yè)十幾個(gè)月負(fù)增長，這對全球汽車行業(yè)而言，都是一個(gè)巨大鼓舞。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)要從3個(gè)維度，危中尋機(jī)、化危為機(jī)?！毙旌驼x說。
首先是市場層面。汽車行業(yè)告別了高速增長的黃金時(shí)代，但并不代表產(chǎn)業(yè)斷檔，隨著消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，仍蘊(yùn)含著增長的機(jī)遇。
其次是產(chǎn)業(yè)層面。通過多年累積，自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等諸多方面，都具備了與外資品牌“扳手腕”的綜合實(shí)力，自主品牌應(yīng)堅(jiān)定信心，持續(xù)聚焦品牌升級，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈能力，同時(shí)加快國際化進(jìn)程，從單一市場“走出去”，向完整的產(chǎn)業(yè)鏈“走進(jìn)去”，在競爭中取得勝利。
最后是轉(zhuǎn)型層面。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)5年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，具有成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。這些都是中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住未來機(jī)遇的重要基礎(chǔ)。
東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢
汽車將成為行走的移動終端
東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的融合發(fā)展態(tài)勢。具體來講，就是以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在一輛車上，通過這輛車，也能打通公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。
在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是傳統(tǒng)的交通工具，而是行走在高速公路上的移動終端，汽車行業(yè)司空見慣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也將發(fā)生深刻變革。因此，除了持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向產(chǎn)品+服務(wù)轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級，推動品牌向高端化發(fā)展。
就東風(fēng)汽車集團(tuán)而言，也將在“一收一放”間深化轉(zhuǎn)型升級。
所謂“收”，體現(xiàn)在聚焦核心業(yè)務(wù)，加快推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智慧物流等新生態(tài)的運(yùn)用。目前，東風(fēng)新能源模塊架構(gòu)的開發(fā)正在有序進(jìn)行，無人配送車輛、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、工程車等相關(guān)產(chǎn)品都在測試優(yōu)化當(dāng)中。
所謂“放”，體現(xiàn)在不拘一格、開放合作。目前，東風(fēng)汽車集團(tuán)已與廣大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)、地方政府建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松
四招提升自主品牌核心能力
在廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松看來，中國汽車市場的新格局正加速形成。
何為新的市場格局?吳松認(rèn)為，主要有3點(diǎn)具體表現(xiàn)：其一，在整體持續(xù)負(fù)增長的大趨勢下，高端品牌憑借品牌優(yōu)勢，通過降價(jià)促銷等手段不斷擠壓市場空間，帶來銷量的逆勢增長;其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業(yè)集中，從2019年數(shù)據(jù)來看，美系、韓系、法系品牌份額下降，德系、日系增長迅猛;其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場針鋒相對、直接競爭。
“自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大?！眳撬烧J(rèn)為，經(jīng)過十幾年的努力，部分優(yōu)秀中國自主品牌在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)優(yōu)于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗?fàn)幍哪芰Γ蛏系牡缆啡匀黄D難。
吳松為自主品牌發(fā)展路徑獻(xiàn)出四大招。首先，推動品牌向上，敢于與頭部領(lǐng)先企業(yè)正面競爭;其次，推動自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢領(lǐng)域，參與國際市場競爭;第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵;最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢。
