歷時(shí)近四年、建筑面積達(dá)36.3萬(wàn)平方米的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓，從施工圖里振翅而出，今天正式啟用。
T3B航站樓2021年5月正式開(kāi)工建設(shè)，總建筑面積36.3萬(wàn)平方米，平面呈“X”構(gòu)型，采用中央大廳和四條指廊布局，旅客從中央大廳到達(dá)最遠(yuǎn)端登機(jī)口的步行距離不超過(guò)500米，到各登機(jī)口平均用時(shí)約5分鐘。
作為全球建筑面積最大的單體“衛(wèi)星廳”，T3B航站樓與T3A一體化運(yùn)營(yíng)。新航站樓僅承擔(dān)飛機(jī)?？俊⑸舷侣每偷裙δ?，旅客辦票及安檢依然在T3A內(nèi)完成。登機(jī)牌上登機(jī)口首字母注明為“J”“K”“L”“M”的旅客，則需在安檢后搭乘捷運(yùn)“小火車”前往T3B航站樓登機(jī)，車程僅需3分鐘。
江北機(jī)場(chǎng)，1985年破土動(dòng)工，1990正式通航，到今年剛好35歲！35年來(lái)，它伴隨著重慶這座城市的發(fā)展，不斷成長(zhǎng)。1998年3月24日，重慶江北機(jī)場(chǎng)更名為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2004年12月12日，它的第二座航站樓T2航站樓，也就是現(xiàn)在的T2B航站樓正式投用；2006年，旅客吞吐量突破800萬(wàn)人次，步入全國(guó)10大機(jī)場(chǎng)航列；2010年12月21日，T2A航站樓落成啟用，第二跑道同步投用；2012年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次大關(guān)。2017年8月29日，T3A航站樓、第三跑道同步啟用；2018年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次；2019年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)躋身全球機(jī)場(chǎng)50強(qiáng)；2024年12月26日，第四跑道投用，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中西部地區(qū)首個(gè)、全國(guó)第三個(gè)擁有四條跑道且同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。
今天，T3B航站樓正式投用，是重慶著眼于“國(guó)際航空樞紐建設(shè)”的又一關(guān)鍵落子。新航站樓，實(shí)現(xiàn)了乘機(jī)、下機(jī)等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和智能化，傳統(tǒng)流程正被智慧與效率并行的“極速通關(guān)”體驗(yàn)所重塑。
在江北機(jī)場(chǎng)T3B航站樓登機(jī)，不再是需要排長(zhǎng)隊(duì)，翻身份證或者是掏登機(jī)牌。因?yàn)樵谶@里，71個(gè)登機(jī)口一共安裝了151臺(tái)這樣的自助登機(jī)閘機(jī)。只需要站定、刷臉、咔嚓一下，3到5秒就能通行。
飛機(jī)落地之后，旅客最關(guān)心的就是什么時(shí)候能下飛機(jī)。這一步，在T3B航站樓也全面實(shí)現(xiàn)了智能化。當(dāng)飛機(jī)停在停機(jī)坪之后，全自動(dòng)旅客登機(jī)橋能自動(dòng)地識(shí)別航班的機(jī)型和航班號(hào)，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)接機(jī)，旅客就可以更快地下飛機(jī)。
隨著T3B航站樓的投用，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓面積已超百萬(wàn)平方米，整個(gè)機(jī)場(chǎng)形成“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”的運(yùn)行格局，達(dá)到年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量58萬(wàn)架次的運(yùn)行保障能力。
在加快機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容升級(jí)的同時(shí)，重慶正在積極構(gòu)建高效聯(lián)動(dòng)的全球航線網(wǎng)絡(luò)，為高質(zhì)量建設(shè)國(guó)際航空樞紐匯集勢(shì)能。
4月8日起，重慶正式恢復(fù)往返莫斯科的直飛客運(yùn)航線，為中俄旅客及經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供高效便捷的空中通道。該航線由天津航空?qǐng)?zhí)飛，每周執(zhí)行周二、周五兩班，北京時(shí)間6點(diǎn)25分自重慶出港，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10點(diǎn)15分到達(dá)莫斯科，全程約9.5小時(shí)。 4月10日，海南航空計(jì)劃開(kāi)通重慶至曼谷航線，每周3班，搭建起歐美經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)，前往東北亞、東南亞的國(guó)際互轉(zhuǎn)通道。而在這之前，3月30日，海南航空開(kāi)通重慶至大阪航線，每周4班。同一天，重慶航空調(diào)整重慶經(jīng)科倫坡到馬累航線的班期。
截至目前，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通40多條國(guó)際（地區(qū)）航線，每周運(yùn)營(yíng)近200個(gè)航班，通達(dá)西雅圖、倫敦、巴黎、馬德里、羅馬等全球主要城市，初步形成了覆蓋北美、歐洲、大洋洲、中東、日韓及東南亞的全球航線網(wǎng)絡(luò)。
攤開(kāi)世界地圖，重慶向東銜接長(zhǎng)三角，向西直抵中東歐，向南輻射東南亞，向北聯(lián)動(dòng)?xùn)|北亞，處在“亞歐大陸航空心臟”的位置。2024年4月，習(xí)近平總書(shū)記親臨重慶視察，賦予重慶奮力打造新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐“兩大定位”。2024年7月，中國(guó)民航局、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將重慶定位為區(qū)位門戶復(fù)合型國(guó)際航空樞紐。目前，全市已形成以江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，萬(wàn)州、黔江、巫山、仙女山支線機(jī)場(chǎng)為支撐，永川大安、兩江龍興、梁平通用機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的多層次民用機(jī)場(chǎng)體系，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)100公里半徑覆蓋全市95%的人口，航空服務(wù)覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大。
在 重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授 張瑞 看來(lái)，T3B的投用，是重慶國(guó)際航空樞紐能級(jí)的又一次關(guān)鍵躍升。從T3B出發(fā)，重慶要加速“騰飛”，以下幾方面是重點(diǎn)。一是要進(jìn)一步增加國(guó)際國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)航線和航班頻次，重點(diǎn)加強(qiáng)同歐洲、東南亞等地區(qū)的國(guó)際航線和增加國(guó)內(nèi)“渝快線”高頻次城際航班；二是以向西、向南為重點(diǎn)提高航權(quán)開(kāi)放和資源配置能力，進(jìn)一步提升通關(guān)便利化和便捷中轉(zhuǎn)服務(wù)水平，推動(dòng)更高水平的制度型開(kāi)放；三是協(xié)同發(fā)展航空樞紐經(jīng)濟(jì)，積極引進(jìn)具有市場(chǎng)組織能力的客貨承運(yùn)人，推進(jìn)航空物流和高端制造、生物醫(yī)藥、電子信息等產(chǎn)業(yè)的深度融合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全球高端資源要素的集聚和優(yōu)化配置，支撐"重慶造"參與全球敏捷供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，形成以高水平開(kāi)放促高質(zhì)量發(fā)展的良性循環(huán)。
從重山阻隔到藍(lán)天通途，重慶用翱翔九天之姿證明，內(nèi)陸腹地也可成為開(kāi)放高地。今天，對(duì)于重慶的“向上”之路來(lái)說(shuō)，注定是意義非凡的一天。在T3B投用的同時(shí)，來(lái)自國(guó)家部委、民航系統(tǒng)、航空公司、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等300多位嘉賓齊聚山城，召開(kāi)重慶國(guó)際航空樞紐建設(shè)發(fā)展大會(huì)。以此為新起點(diǎn)，我們期待著，這座城市以更從容自信的姿態(tài)展翅高飛，為內(nèi)陸開(kāi)放書(shū)寫(xiě)更動(dòng)人的“長(zhǎng)空答卷”！
