重慶中心城區(qū)今年計(jì)劃打通75條未貫通道路，總里程38.5公里，從打通“梗阻路”，到“數(shù)智賦能”“路網(wǎng)織密”，重慶正在積極探索超大城市現(xiàn)代化治理的“微循環(huán)”實(shí)踐，如何服務(wù)市民，在系統(tǒng)推動(dòng)交通治理與城市功能升級(jí)中，讓城市更宜居、韌性和智慧？
建新西路四期前衛(wèi)廠(chǎng)段道路工程位于江北區(qū)大石壩，全長(zhǎng)606米，是三縱線(xiàn)匝道與江北區(qū)連接的重要通道。施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在進(jìn)行刷漆、清掃等收尾工作。該工程將分段開(kāi)通，其中，忠恕沱立交和建新西路203中學(xué)段已達(dá)到通車(chē)條件，即將投用。
為有效打通區(qū)域交通斷點(diǎn)，助力中心城區(qū)緩堵促暢，市住房城鄉(xiāng)建委近日編制完成《2025年中心城區(qū)未貫通道路建設(shè)計(jì)劃》，按照計(jì)劃，今年，中心城區(qū)將加快建設(shè)75個(gè)未貫通道路項(xiàng)目，建設(shè)里程超38公里。
重慶作為典型的山地超大城市，受限于自然地形和組團(tuán)式空間布局，次支路網(wǎng)密度低、貫通性不足的問(wèn)題長(zhǎng)期存在。如何改善市民出行條件，就需要進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)的毛細(xì)血管功能，比如此次75個(gè)道路項(xiàng)目之一的沙坪壩聯(lián)芳小學(xué)配套道路，今年初已經(jīng)完工投用，將原本繞行的交通路徑縮短至180米，直接解決了學(xué)校周邊出行難題。同樣屬于此次道路項(xiàng)目的江北區(qū)蜀都中學(xué)東側(cè)道路工程，目前完成施工進(jìn)度條的15%，雖然全長(zhǎng)只有380米，但串聯(lián)起學(xué)校與周邊多個(gè)住宅區(qū)，大大減少了對(duì)主干道的依賴(lài)?？梢哉f(shuō)，次支路網(wǎng)的完善是提升路網(wǎng)韌性的關(guān)鍵，既能分擔(dān)干線(xiàn)車(chē)流，又能優(yōu)化城市的空間匹配。在推進(jìn)道路建設(shè)的同時(shí)，我市還將數(shù)字化治理深度嵌入交通系統(tǒng)，為新建道路的規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。
在市規(guī)劃和自然資源局，通過(guò)這張大屏，可以一覽城市各種交通方式運(yùn)行的全貌，這套重慶市交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)，集納了出租車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS數(shù)據(jù)，以及車(chē)輛RFID、公共交通客流、樞紐客貨運(yùn)量等20類(lèi)交通數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)分析擁堵熱點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)。江北區(qū)嘉鴻大道兒童公園路口通過(guò)增加車(chē)道和智能信號(hào)燈優(yōu)化，高峰時(shí)段通行時(shí)間從130秒縮短至70秒。南岸區(qū)四公里立交引入潮汐車(chē)道后，早高峰通行效率提升63.8%。
這種以“智”推“治”“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的治理模式，不僅提升了既有路網(wǎng)的運(yùn)行效率，還為新建道路的規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。通過(guò)分析次支路擁堵數(shù)據(jù)，重慶細(xì)化調(diào)整455條（段）、102千米城市更新區(qū)域次支道路，有效促進(jìn)了次支路網(wǎng)系統(tǒng)與干路網(wǎng)、公共交通、慢行系統(tǒng)的整體銜接。
市交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)，是重慶數(shù)字賦能破解交通擁堵的一個(gè)縮影。去年9月，我市還上線(xiàn)中心城區(qū)道路交通智能管理應(yīng)用，去年國(guó)慶假期，這套應(yīng)用系統(tǒng)迎來(lái)“大考”，國(guó)慶首日出城高峰，中心城區(qū)全日在網(wǎng)車(chē)流量高達(dá)169萬(wàn)輛，這套智能系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通流量變化，實(shí)施了22次道路分流管控和249次信號(hào)調(diào)控，有效減少了交通堵塞，確保了公眾安全出行。在超大城市的“微循環(huán)”實(shí)踐中，我們看到的是這座城市在治理思維上的新變化：數(shù)據(jù)共享，“多元共治”突破了“行政邊界”；大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)的應(yīng)用，“經(jīng)驗(yàn)治堵”邁向了“科技治堵”；“路網(wǎng)織密”為市民百姓帶去了更多便利，我們?cè)僖黄鹑タ纯闯鞘薪锹淅锏摹靶∠锕弧薄?/p>
重慶渝中區(qū)大溪溝，是典型的山地地形，這里的居民爬坡上坎是家常便飯，這輛小巧玲瓏的公交車(chē)，就是解決這里“出行難題”的“寶寶巴士”！
早上7點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，全天132個(gè)班次，“寶寶巴士”小巧靈活，在城市的“毛細(xì)血管”上安全、高效地行駛，簡(jiǎn)直是周邊近10萬(wàn)居民的出行神器！
不久前，小巷公交又有了升級(jí)版，這輛“便民健康專(zhuān)線(xiàn)”，是重慶首條開(kāi)進(jìn)醫(yī)院內(nèi)部的小巷公交，它不僅連接了社區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校，還與多條軌道交通和公交線(xiàn)路無(wú)縫接駁。
當(dāng)下，重慶正努力編織著一張便捷的生活網(wǎng)，這座城市的每一個(gè)角落，都在訴說(shuō)著變化與進(jìn)步的故事，讓居民在享受美景的同時(shí)，也能擁有更加輕松的出行體驗(yàn)。
如何通過(guò)次支路網(wǎng)建設(shè)，打通“梗阻路”，破解超大城市空間治理的結(jié)構(gòu)性矛盾，在重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)陳堅(jiān)看來(lái)，通過(guò)“微循環(huán)”的次干路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)城市空間治理起到一個(gè)新的切入點(diǎn)，這個(gè)作用就是通過(guò)小的投入，來(lái)實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的整體增效。第二個(gè)方面就是通過(guò)“微循環(huán)”和支路體系的建設(shè)，激發(fā)社區(qū)活力，使城市的一塊塊孤立的地塊，和不同功能的城市地塊，能夠更新、激發(fā)活力，從而緩解一定片區(qū)的主干路和交通擁堵，也切實(shí)提升居民的出行品質(zhì)。同時(shí)，支路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，為公交、社區(qū)公交、小巷公交的開(kāi)行，提供了可能性和更多的路線(xiàn)選擇，也方便老百姓的更多交通出行方式的選擇，提升整個(gè)公共交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
交通狀況和出行品質(zhì)是城市文明的一面鏡子，也是衡量一個(gè)地區(qū)宜居宜業(yè)程度的一把重要標(biāo)尺。我們需要通過(guò)“智治”與“實(shí)干”，以“微循環(huán)”激活“大系統(tǒng)”，讓城市更加高效有序，讓城市更加智慧宜居和韌性。
