新突破！中歐班列累計開行10萬列

在重慶團結(jié)村中心站，剛剛出發(fā)的這趟X8083次列車，滿載著醫(yī)藥、整車零配件、通訊設(shè)備、冷鏈食品等貨物，將從阿拉山口出境，大約14天后抵達德國杜伊斯堡。至此，我國的中歐班列跑出了新記錄：累計開行突破10萬列。

國鐵成都局興隆場車站團結(jié)村站黨總支書記郝寵介紹說，現(xiàn)在團結(jié)村每天開行中歐班列3至4列。開行之初，主要裝載的貨物是筆記本電腦等，現(xiàn)在重慶的新能源汽車、電池等外貿(mào)“新三樣”揚帆出海，叫響全球。

事實上，團結(jié)村，也曾經(jīng)是中歐班列的起點。我國探索開行首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車，就是從這里始發(fā)。到如今，10萬列的新紀錄，又誕生在重慶。從0到10萬，駛出了亞歐陸路運輸?shù)摹靶赂傻馈?，和沿線經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“快車道”。重慶也成為全國中歐班列開行時間最早、運輸貨值最高、帶動產(chǎn)業(yè)最強的城市。

重慶身居內(nèi)陸腹地，想要對外開放，水運遠、空運貴，陸上缺乏通道支撐。抱著自己開辟一條通道的決心，2010年10月，成功開行首趟“渝新歐”到新疆阿拉山口的測試班列，驗證了國內(nèi)段通行的可行性。2011年3月，“渝新歐”班列首次全程運行：從團結(jié)村出發(fā)，歷經(jīng)16天，抵達德國杜伊斯堡。重慶在全國率先打通了直達歐洲的國際列車。班列暢通和常態(tài)化運行之前的亞歐大陸橋，各國海關(guān)重復查驗，貨物滯留時間長、班列信息反饋不及時、冬天沿途溫差高達70℃，甚至國與國之間鐵軌的軌距都不一樣……習慣了跋山涉水的重慶人，不在乎山海之遠，行路之難，用吃螃蟹的精神，在亞歐大陸橋運輸史上，開創(chuàng)了全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全、沿途海關(guān)不重復查驗、多國鐵路合資搭建服務(wù)平臺、跨洲際使用國際鐵路聯(lián)運統(tǒng)一運單等七大先河。

應(yīng)該說，重慶不僅是中歐班列的“開拓者”，也是中歐班列政策、模式的“先行者”。

2014年6月，國務(wù)院召開專題會議，明確提出以“渝新歐”為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，是共建“一帶一路”的重要基礎(chǔ)和支撐。2016年，國家發(fā)展改革委宣布，各地開行的“新歐”全部統(tǒng)一品牌，統(tǒng)稱中歐班列。

作為“模范生”，重慶在中歐班列的運營上一直處于全國前列，穩(wěn)定運行線路51條，境外集散分撥點116個，輻射歐洲14個國家。截至今年10月，已累計開行班列超1.6萬列。運輸貨值超5600億元，居全國第一。與此同時，在運營創(chuàng)新上也不斷取得新進展。

不久前，從越南始發(fā)的“東盟快班”， 滿載汽車高端電子零配件、PVC材料等貨物，經(jīng)西部陸海新通道抵達重慶，隨即無縫銜接中歐班列，奔赴波蘭馬拉。這趟快班全程采用“一單制”，實現(xiàn)了“一次委托、一單到底、一次保險、一箱到底、一次結(jié)算”。

創(chuàng)新還體現(xiàn)在運輸方式的優(yōu)化上，以汽車出口為例，中歐班列開行的JSQ商品車專列，運載能力強、安全系數(shù)高、運輸成本低。

汽笛聲響，道通天下。現(xiàn)在的中歐班列，已是共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。國內(nèi)，鐵路部門已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯(lián)通125個城市；國外，中歐班列已通達25個歐洲國家的227個城市以及11個亞洲國家的100余個城市。

在業(yè)內(nèi)人士看來，開行班列的城市多了之后，難免出現(xiàn)線路重復、口岸擁堵、貨源競爭等情況，想要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須有效地解決這些問題，讓眾多中歐班列形成合力。在這方面，重慶與成都的聯(lián)動，給全國“打了樣”。

作為全國最早開行中歐班列的城市，重慶攜手成都，在全國首創(chuàng)中歐班列跨省域共商共建共享機制。攜手打造“中歐班列（成渝）”品牌，運營線路50余條，覆蓋歐亞120余個城市節(jié)點。

截至目前，中歐班列（成渝）已累計開行3.6萬列，成為全國開行量最多、開行最均衡、運輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣泛、運輸最穩(wěn)定的中歐班列。2023年，中歐班列（成渝）開行班列數(shù)量、運輸箱量兩項數(shù)據(jù)均位居全國第一。

通道網(wǎng)絡(luò)不斷擴充，運行質(zhì)量穩(wěn)步提升，貨物品類大幅增長；中歐班列正越跑越快、越跑越好。10萬，是一個豐碩成果，也是一個嶄新起點。

在重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院教授、重慶口岸物流與航運發(fā)展研究中心副主任張瑞看來，中歐班列的發(fā)展已邁入“量質(zhì)齊升”的新階段，未來有四個方面的進展值得期待。一是要進一步延伸班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快推進跨里海等國際運輸走廊建設(shè)，加大中歐班列南通道、中吉烏以及中尼等通道的線路開發(fā)力度，提升國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力；二是要推動雙向貨源組織量質(zhì)齊升，支持班列集結(jié)點產(chǎn)業(yè)落地和樞紐經(jīng)濟集聚發(fā)展，擴大與沿線國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作，積極開拓貿(mào)易和物流服務(wù)的新市場，重點做好對高附加值、強時效性貨物的特定物流服務(wù)；三是要推動班列運行系統(tǒng)性降本提質(zhì)增效，進一步挖掘口岸服務(wù)效能潛力，完善中歐方向雙多邊國際道路運輸協(xié)定體系，創(chuàng)新跨境多式聯(lián)運“一單制”，推動跨境鐵路運輸單證電子化和物權(quán)化；四是強化戰(zhàn)略銜接和政策協(xié)同，打造西部陸海新通道和中歐班列無縫銜接的國際物流 “轉(zhuǎn)換”樞紐，強化班列開行城市的政策協(xié)同，制定更加市場化和更具有針對性的班列發(fā)展支持政策。

秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，我們期待著，中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向奔跑，為促進我國外貿(mào)發(fā)展、服務(wù)高水平對外開放提供更加有力的運輸服務(wù)保障。