12月22日，國內(nèi)首單“鐵江聯(lián)運一單制”試點船舶航旭801抵達萬州港江南集裝箱作業(yè)區(qū)。航旭801載有16個“鐵江聯(lián)運一單制”集裝箱試點貨物，從南京龍?zhí)陡蹎⒑浇?jīng)過10天左右的航程后抵達萬州。該批貨物將再通過鐵路運輸至四川成都。（圖為航旭801抵達萬州港江南集裝箱作業(yè)區(qū)。）
圖為貨物將通過鐵路運輸至四川成都。（視覺重慶特約攝影 冉孟軍）
12月22日，16個集裝箱經(jīng)過12天的水上“旅行”后，順利抵達萬州江南沱口港，接下來無需重新辦理委托手續(xù)，也不用開箱檢查，這些集裝箱將直接換乘火車經(jīng)四川達州運至成都——川渝兩地也由此開啟了國內(nèi)首次“鐵江聯(lián)運一單制”試點。
以前，從水運轉(zhuǎn)到鐵路運輸，以及其間的貨物、車輛銜接等相關事宜，需要多張聯(lián)運單證?，F(xiàn)在，“鐵江聯(lián)運一單制”試點不僅簡化了手續(xù)，只需一張聯(lián)運單證，而且時間也節(jié)省了，本次鐵江聯(lián)運全程預計可節(jié)約3天以上。
民生輪船股份有限公司（下稱“民生輪船”）是此次江運的承運方。公司相關負責人介紹，此次“鐵江聯(lián)運一單制”試點，是公司首次聯(lián)合中國鐵路成都局集團、重慶港務物流集團，采用“鐵江聯(lián)運”方式，將貨物從南京龍?zhí)陡劢\至重慶萬州港后，再轉(zhuǎn)鐵路運到成都。
“以前，因水路和鐵路承運標準不一樣，運輸環(huán)節(jié)手續(xù)繁雜、時間長、費用高?！痹撠撠熑苏f，這16個集裝箱若不是實行“鐵江聯(lián)運一單制”，到了萬州港后，需按照鐵路相關管理要求，由鐵路承辦人重新提出委托，提供貨物情況說明、集裝箱及裝載情況照片等資料，鐵路部門進行二次開箱檢查。
采用“鐵江聯(lián)運”后，兩程承運人變?yōu)橐怀坛羞\人，重復多次的流程也變?yōu)橐淮瘟鞒?，為客戶降低了資金周轉(zhuǎn)成本、緩解了資金壓力。同時，線上數(shù)字信息互通、電子化“鐵江聯(lián)運單”同步生成、聯(lián)運貨物全程同步追蹤……大數(shù)據(jù)智能化技術在運輸全程得以充分運用。
“這是一項創(chuàng)新舉措，也是鐵路、水運在單證一體化、信息互通、業(yè)務融合、共同助力供應鏈降本增效等方面的積極探索，將有力助推長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設?！泵裆喆嚓P負責人表示。
據(jù)介紹，民生輪船和中國鐵路成都局集團將進一步推進“鐵江聯(lián)運”合作，充分利用長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道等大通道，全力推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈物流合作。
（記者 楊永芹）
（稿件原載于2020年12月23日《重慶日報》）
