8月7日，記者從重慶高新區(qū)獲悉，位于西部（重慶）科學(xué)城的重慶重客檢測技術(shù)有限公司（以下簡稱“重客檢測”），針對國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國六標(biāo)準(zhǔn)”）研發(fā)的“一種高效的氨逃逸催化器及其控制方法”，獲國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利的授予認(rèn)可。
這套技術(shù)采用不同于歐美技術(shù)的路徑，可高效低成本處理柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)機(jī)動車（以下簡稱“機(jī)動車”）排放污染物的含量，為每臺機(jī)動車節(jié)約平均2000元的制造成本。
據(jù)了解，我國于2019年和2020年，相繼實施國家第六階段針對重型柴油車和輕型汽車的污染物排放限值及測量方法。隨著國家污染排放物標(biāo)準(zhǔn)的逐步提升，尤其輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)首次引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)測試要求也全面提升，對汽車發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)要求也更高。
什么是汽車發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)？即僅僅依靠發(fā)動機(jī)內(nèi)部的凈化，不能滿足相關(guān)法規(guī)的排放要求，需要增加后處理階段的處理技術(shù)。目前，全球通用的發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)路線大致分為四步：先做碳/氫化合物的處理，再處理顆粒物，隨后處理氮氧化物，最后進(jìn)行氨的處理。
然而，在對氮氧化物和氨的處理過程中，容易出現(xiàn)“蹺蹺板”的狀態(tài)。也就是說，如果對氮氧化物的處理強(qiáng)度高，容易造成氨的大量排放。國際上不少工程師花了很長時間，來尋找二者處理的平衡點。其結(jié)果是，大多數(shù)機(jī)動車需要再安裝一套廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以處理可能排放出的高濃度氨氣，這套系統(tǒng)會使機(jī)動車制造成本增加2000元。
重客檢測于2018年落戶高新區(qū)金鳳電子信息產(chǎn)業(yè)園，在發(fā)動機(jī)測試驗證領(lǐng)域取得了多項全球首創(chuàng)的領(lǐng)先技術(shù)。該公司總經(jīng)理柏長宏介紹，目前全球只有美國和意大利兩大發(fā)動機(jī)企業(yè)，在對氮氧化物處理的過程中采用某種催化劑，使氨的溢出很少，從而無需再安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。但這兩大企業(yè)不對外釋放該技術(shù)。
重客檢測團(tuán)隊歷時近2年，研發(fā)出新的技術(shù)路徑，在不影響其它污染物處理的同時，加入高效的氧性劑對氨進(jìn)行處理，通過氧環(huán)境的提升使得對氨的處理效率高、效果好。使用該技術(shù)的機(jī)動車，可顯著降低催化器中貴金屬的含量，也不需要安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低了制造成本。
（首席記者 李星婷）
