“小包裹”連著“大市場”，關(guān)乎“大民生”。最新數(shù)據(jù)，2023年我國快遞業(yè)務量預計超1300億件，實現(xiàn)從“年均百億”到“月均百億”的跨越，成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域最具代表性的產(chǎn)業(yè)。
2023年12月25日，在中國鐵路上海局集團有限公司海安物流基地，集裝箱門吊進行集裝箱裝運作業(yè)。新華社發(fā)（翟慧勇攝）
這個“天文數(shù)字”咋理解？如果按每個包裹平均0.3米長計算，這些包裹首尾相連的長度，可繞地球赤道近1000圈，相當于我國人均快遞量超90件。
一條條流動的分揀線，一輛輛疾馳的快遞車，一件件如約抵達的包裹……不僅展現(xiàn)了快遞業(yè)發(fā)展的強大韌性，更彰顯出中國超大市場“基本盤”沒有變，消費升級的增量仍在延續(xù)。
放眼全球，1300億件又意味著什么？
橫向比，我國的“小包裹”量相當于美國2022年快遞量的6倍，日本2022年快遞量的14倍，英國2022年快遞量的25倍，約占全球快遞總量的六成以上。
縱向看，隨著寄遞網(wǎng)絡加速覆蓋，快遞業(yè)務量實現(xiàn)從年百億件到年千億件的加速躍升。2014年年快遞業(yè)務量超過100億件，2021年年快遞業(yè)務量超過1000億件。進入2023年，從3月起，我國每個月快遞業(yè)務量均超過百億件。
“雙11”購物節(jié)中國無人快遞技術(shù)嶄露頭角。 新華社發(fā)
小小快遞，連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶，連通線上線下、暢通供需兩端。
古時神秘西域，今日富饒新疆；古時駝鈴絲路，如今西北“快遞動脈”。以圓通速遞為例，連接杭州、烏魯木齊兩地的快遞班車，每周7對，每輛車裝載2萬多單包裹。
快遞業(yè)如何激發(fā)產(chǎn)業(yè)融合新動能？在河北滄州，寄遞服務融入到產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的前端，快遞積極“進廠”，讓當?shù)亍懊惫に嚥Ａнh銷海外50多個國家和地區(qū)，年發(fā)貨量超3000萬件。
小包裹最終到了哪？如今，全國3000多個邊疆村落全部通郵，海拔5380米的神仙灣哨所也通了快遞。隨著“快遞進村”覆蓋率持續(xù)提升，每天有1億多件快遞包裹進出鄉(xiāng)村。
國家郵政局局長趙沖久說，2024年行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，預計增速8%左右。隨著“智能化”浪潮的到來，快遞大國將加速向“強”邁進，從“無處不在”走向“無時不至”。
記者：戴小河
