11月28日下午，位于北京市門頭溝區(qū)國道109新線高速公路安家莊特大橋成功實現(xiàn)雙幅高空同步轉(zhuǎn)體對接。標(biāo)志著全球首例墩頂雙轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河、109國道。
在4臺千斤頂?shù)臓恳?，鋼桁梁左、右幅分別向逆時針旋轉(zhuǎn)后到達(dá)設(shè)計接收墩位置，猶如“云帆”矗立在永定河上。
圖為國道109新線高速公路工程安家莊特大橋。（門頭溝區(qū)委宣傳部供圖）
安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋，是國道109新線高速公路唯一一座轉(zhuǎn)體橋，是全線控制性和關(guān)鍵性咽喉工程，該工程位于門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村。
據(jù)介紹，鋼桁梁是目前國內(nèi)外最大跨度曲線鋼桁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋，首次采用曲線鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)，左、右幅同步整體一次轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)體重量分別為15570噸和9320噸，左幅大橋水平轉(zhuǎn)體長度達(dá)498米。
中鐵設(shè)計集團(tuán)承擔(dān)了安家莊特大橋的設(shè)計研究任務(wù)。中鐵設(shè)計集團(tuán)大橋項目負(fù)責(zé)人李艷明說：“橋址地處8度高烈度震區(qū)，大橋兩側(cè)山體陡峭，山間瞬時風(fēng)大且風(fēng)向多變，左、右幅分別位于半徑1600米和1500米的曲線上，同時跨越運輸繁忙的豐沙鐵路和既有109國道以及有行洪要求且為一級水源地的永定河，橋面距離常水位高差近50米，大橋建設(shè)條件苛刻?！?/p>
圖為國道109新線高速公路工程安家莊特大橋。（門頭溝區(qū)委宣傳部供圖）
李艷明表示，在轉(zhuǎn)體過程的姿態(tài)及精度控制，轉(zhuǎn)體球鉸、撐腳與鋼桁梁構(gòu)造的合理匹配方面克服了諸多困難和挑戰(zhàn)。主墩采用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土橋墩，解決了鋼管混凝土橋墩兩端傳力構(gòu)造等一系列技術(shù)難題。
據(jù)了解，國道109新線高速公路正在加緊施工，目前，項目全線35座橋梁主體工程全部完工，全線16座隧道中13座已實現(xiàn)了雙線貫通，剩余黃臺隧道、飲馬鞍隧道預(yù)計春節(jié)前貫通，小龍門隧道預(yù)計2024年5月貫通。（記者王艷剛、齊中熙）
