構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運集疏運體系是打造內(nèi)陸開放綜合樞紐的重要抓手。去年以來，隨著一批碼頭提能升級，通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，我市多式聯(lián)運效能持續(xù)提升，為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。
這段時間，博賽集團(tuán)位于萬州的工廠，正開足馬力生產(chǎn)。今年，企業(yè)的氧化鋁產(chǎn)量預(yù)計比去年提高10%，原材料鋁土礦的進(jìn)口量也將隨之增長。不過，在進(jìn)行成本預(yù)算時，有一項物流成本非但沒有上升，反而大幅下降。
重慶市九龍萬博新材料科技有限公司副廠長陳熙元介紹，主要是桐子園碼頭改造過后，他們減少了汽車的轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)了港口與工廠的無縫銜接，物流成本全年預(yù)計節(jié)省6000萬元左右。
緊鄰企業(yè)的桐子園碼頭，是萬州港的四個港區(qū)之一。去年底，碼頭完成提檔升級，年設(shè)計吞吐能力提升了1.5倍。
重慶物流集團(tuán)萬州港董事長譚必學(xué)告訴記者，以前貨物到碼頭之后是卸到汽車，通過汽車倒轉(zhuǎn)到工廠，一個來回需要一到兩個小時，現(xiàn)在通過皮帶機(jī)直接運輸，只需要20分鐘。
除了桐子園碼頭，重慶物流集團(tuán)還聚焦產(chǎn)業(yè)需求，在江津港區(qū)蘭家沱作業(yè)區(qū)改建了糧油專用碼頭，在長壽新建航油碼頭，在九龍坡建設(shè)黃磏碼頭。目前，四個碼頭或已投用，或完成交工驗收，總共將為重慶增加2450萬噸港口吞吐能力。
市政府口岸物流辦水運物流處四級調(diào)研員周暢透露，這四個碼頭建成投運以后，相當(dāng)于“再建”一個果園港，將進(jìn)一步完善我市現(xiàn)代化集疏運體系，加快內(nèi)陸開放綜合樞紐建設(shè)。
夯實基礎(chǔ)設(shè)施的同時，通道線路也不斷“加密”。在剛剛過去的2024年，我市首次以西部陸海新通道與中歐班列聯(lián)動的方式，實現(xiàn)新疆經(jīng)重慶“南向出海”路徑的整列開行，聯(lián)結(jié)起中亞與東盟。首次開行中歐班列轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口糧食班列，創(chuàng)新采用進(jìn)境口岸轉(zhuǎn)關(guān)、指定地檢驗檢疫模式，運輸時間壓縮50%。同時，開辟跨里海直達(dá)歐洲腹地的中歐班列南通道，實現(xiàn)雙向貫通和常態(tài)化運行。
重慶物流集團(tuán)渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理陳智科說：“中歐班列南通道的運行線路已經(jīng)從以前的可能30多天，優(yōu)化到25天左右的水平，全年完成了近3000箱，我們今年有信心班列數(shù)量以及貨物的品類會進(jìn)一步提升?！?/p>
在重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長、教授張子健看來，重慶通過完善鐵路、公路、水路、航空等多式聯(lián)運體系，大幅提升了整體物流效率，對外運輸成本進(jìn)一步降低，重慶的樞紐經(jīng)濟(jì)正逐步提升其集聚效應(yīng)和競爭力。
（重慶廣電-第1眼TV綜合報道）
