【核心提示】
6月13日至14日,“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報(bào)道活動(dòng)舉行。
鄭渝高鐵“試跑”,媒體記者“嘗鮮”,網(wǎng)友卻超乎想象地“激動(dòng)”,朋友圈都在刷屏!
鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高?
原來,這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵,它結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史,讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”。
原來,它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段,是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里,其中,隧道近170公里,橋梁10.8公里,像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之,乘客超92%的路程都是在隧道里。
一起來看,這條鐵路有多牛。
△ 6月13日,鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組到達(dá)巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
“又快又穩(wěn)!”
6月13日至14日,“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報(bào)道團(tuán)登上鄭渝高鐵試運(yùn)行列車組,采訪團(tuán)成員對高鐵最深的感受就是“快”和“穩(wěn)”。
有試乘者在高鐵上做實(shí)驗(yàn),將盛滿水的杯子放在小桌板上,列車飛馳,滴水不灑;一枚硬幣立起來,列車飛馳,硬幣不倒。
△ 鄭渝高鐵動(dòng)車內(nèi)部干凈整潔。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
△ 行駛中的鄭渝高鐵很平穩(wěn),倒立的瓶子也不會(huì)倒。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝
這背后,離不開一群在鋼軌上“繡花”的人——高鐵“精調(diào)師”。
“新線鋪軌后會(huì)存在高低起伏或不平順情況,當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí),哪怕只有零點(diǎn)幾毫米的誤差,肉眼看不出來,但會(huì)影響旅客乘坐舒適度?!痹卩嵱甯哞F重慶工電段奉節(jié)綜合維修基地車間主任吳軍眼里,0.2毫米的較量,容不得半分馬虎,因?yàn)檫@事關(guān)乘客的體驗(yàn)。
△ 鄭渝高鐵重慶段精調(diào)作業(yè)聶闖陽與同事在精細(xì)化改道。通訊員 晏濤 攝
吳軍解釋,“精調(diào)師”的工作,就是精細(xì)調(diào)整高鐵軌道線路幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù),提升線路平順度。通俗而言,他們要對新鋪設(shè)的軌道軌距、高低、方向及軌距變化率等幾何尺寸,進(jìn)行全面精細(xì)化的調(diào)整。
按照國內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),無砟高鐵線路軌距誤差在“正負(fù)1毫米”以內(nèi)就算合格。但鄭渝高鐵的精調(diào)師們從一開始就給自己定一個(gè)“更高的目標(biāo)”——把兩條軌道間的軌距、水平、高差等7個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)單項(xiàng)誤差控制在 0.2毫米以內(nèi)!
0.2毫米,差不多四五根頭發(fā)絲那么粗。因此,精調(diào)師需要“繡花”精神。
“干這個(gè)工作,要有足夠的耐心,也要足夠仔細(xì)?!薄?0后”精調(diào)師胡澤浩說,鄭渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,車速越快,對鐵軌的要求就越高。在精調(diào)工作中,他們從測量數(shù)據(jù),到拆裝擋板和膠墊,再到精細(xì)調(diào)整,每一道工序都要精益求精。
在精調(diào)前,精調(diào)師們需先對軌道尺寸、高程等線型進(jìn)行測量,針對偏差數(shù)據(jù)制定線路精調(diào)方案。
精調(diào)過程中,反復(fù),反復(fù),再反復(fù)……同一個(gè)動(dòng)作,胡澤浩和同事們要重復(fù)上千遍。
工作中,他們像“蝸牛”一樣——1.5公里的路程,普通人不到半小時(shí)便能走完,而他們要推著檢測儀器、帶著墊板,沿鋼軌走10多個(gè)小時(shí)。
胡澤浩和同事們測算過:這1.5公里的精調(diào)線路,他們可以精調(diào)2307根鋼軌,更換9230個(gè)軌距擋板和4615塊墊板。
在鋼軌上“繡花”很少一遍成功。胡澤浩告訴記者,在精調(diào)一根軌枕后,相鄰軌枕數(shù)據(jù)會(huì)受到影響,因此,他們需要調(diào)完左側(cè)軌枕,再調(diào)右側(cè)軌枕,如此在相鄰的兩個(gè)軌枕間反復(fù)精調(diào),最終才能將偏差值嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)。
△ 重慶工電段軌道精調(diào)人員胡澤浩正在盯控作業(yè)質(zhì)量。通訊員 晏濤 攝
△ 重慶工電段軌道精調(diào)人員胡澤浩使用道尺逐根枕木檢查軌道幾何尺寸。通訊員 晏濤 攝
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,鄭渝高鐵萬州北至巫山段全長約180公里,雙線軌道長約360余公里。為了這0.2毫米的容許偏差值,100多名精調(diào)師從2021年7月開始精調(diào),直至2022年4月聯(lián)調(diào)測試完畢,300多個(gè)日夜沒有休息,最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢測結(jié)果扣分0分的成績。
華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 連肖 邱小雅/文