習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。建設(shè)西部陸海新通道，對于推動形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的對外開放格局具有重要意義。作為西部陸海新通道的物流和運營組織中心，重慶牢記重托、勇?lián)姑?，正以織線成網(wǎng)的通道為筆，加快繪就內(nèi)陸開放的嶄新畫卷。接下來，我們循著總書記的足跡，去到位于沙坪壩團(tuán)結(jié)村的重慶國際物流樞紐園區(qū)，看看那里的變化。
在位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的重慶鐵路集裝箱中心站，95后門吊司機(jī)周陳正在離地近30米高的駕駛室進(jìn)行集裝箱吊裝作業(yè)。今年以來，這里日均吞吐國際班列十余趟，龍門吊精準(zhǔn)抓放之間，來自亞歐大陸的貨物實現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)。
中鐵聯(lián)集重慶中心站門吊司機(jī)周陳：“我的工作是把集裝箱安全平穩(wěn)地裝到火車上。集裝箱的貨物很多樣，從新能源整車到液晶屏幕，重量最大的一箱有35噸，所以就要求我們精準(zhǔn)對位、熟能生巧?！?/p>
去年4月，習(xí)近平總書記來渝視察，重慶國際物流樞紐園區(qū)是第一站，這里也是重慶對外開放的重要地標(biāo)。
中鐵聯(lián)集重慶中心站門吊司機(jī)周陳：“總書記問了發(fā)送的貨物是哪些，然后又問我們工作和生活的情況?！?/p>
中鐵聯(lián)集重慶中心站外勤主任劉代鵬：“總書記對我們說，大家在物流一線，也是對外開放的一線，通過大家的辛勤勞動，很多商品跨越山海，走向世界，大家的工作很有意義?！?/p>
牢記總書記囑托，過去一年， 周陳和同事們見證和參與了這里的許多新變化。向西，中歐班列開辟直達(dá)土耳其新路線。向南，西部陸海新通道開通“渝深港圖定班列”，為成渝地區(qū)的貨物再添出海渠道。創(chuàng)新開行的“東盟快班”，還憑借全程“一單制”，貨物“一箱到底”的優(yōu)勢，讓兩大國際物流通道在重慶“無縫銜接”。
中鐵聯(lián)集重慶中心站外勤主任劉代鵬：“客戶只需一次委托，就可以完成東南亞至歐洲的全程運輸，時效比傳統(tǒng)方式縮短5—10天。中途唯一的停留，就是集裝箱在團(tuán)結(jié)村站的這‘一抓一放’?！?/p>
從園區(qū)出發(fā)，西部陸海新通道、中歐班列、渝滿俄、渝甬四向國際班列開行線路60余條，輻射全球500多個港口。在園區(qū)范圍，依托“通道+口岸+保稅”的優(yōu)勢，引入企業(yè)近6000家，建成整車、跨境電商等多條臨鐵產(chǎn)業(yè)鏈，成為全市最大規(guī)模的連片物流產(chǎn)業(yè)集群。
國鐵成都局興隆場車站團(tuán)結(jié)村站黨總支書記郝寵：“過去一年，我們發(fā)出了中歐班列和西部陸海新通道班列超過2000列，中歐班列累計開行10萬班列的新紀(jì)錄，也誕生在團(tuán)結(jié)村車站。今年，我們將力爭跑出新速度、再創(chuàng)新紀(jì)錄?！?/p>
國鐵成都局興隆場車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心調(diào)車長雷白林：“從團(tuán)結(jié)村一個發(fā)運站到現(xiàn)在小南埡站、魚嘴站以及欄桿灘站、秀山站、古路站，我們重慶的發(fā)貨站越來越多，運輸網(wǎng)絡(luò)越來越完善?！?/p>
中鐵聯(lián)集重慶中心站門吊司機(jī)周陳：“我們一定好好干，把‘中國造’‘世界貨’安全裝車，當(dāng)好中歐班列和西部陸海新通道班列的一顆螺絲釘。”
