新華社成都1月14日電（記者薛晨）“五車、三車、一車、減速、停車?！睆澭?、俯身、摘管、提鉤……13日晚，2025年春運大幕開啟的前夜，中國鐵路成都局集團公司成都車站運轉車間調車一班調車長何旭與同事熟練地進行著列車編組作業(yè)。
每當普速列車開進車站后，車廂和機車分離，機車需要去機務段檢修，而客車車廂要去客整所檢修、清潔，貨運車廂按照發(fā)送站、到達站、編組計劃等進行分門別類的調整。何旭所在的運轉車間調車一班就是負責列車在車站或車輛段之間的轉移、編組、整備和調度工作。調車員負責為始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，確保列車安全、高效、準時地始發(fā)。因此，調車員也被稱為給火車“穿針引線”的人。
成都車站運轉車間是成都站和客技站之間1.5公里長的“紐帶”，列車解除編組回車輛段檢修，加開列車編組上線，都需要運轉車間來完成調車作業(yè)。調車長何旭與其他7名調車員共同組成了調車一班，主力都是“90后”，甚至不乏“00后”組員。每次當班的近12個小時工作時間里，調車員們要完成交接班、領取備品、接收計劃、檢查列車線路、連掛、甩掛等一系列復雜的操作任務。
鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是由調車員將一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的。作為鐵路車務部門最辛苦的工種之一，不論刮風下雨，烈日酷暑，凜冬嚴寒，都會看到調車員辛苦工作的身影?！叭绻谝?guī)定時間內沒有完成相關作業(yè)，會嚴重影響列車的發(fā)出時間，甚至影響普速客車的運載效率?！焙涡窀嬖V記者，一列火車單邊走一趟需要700多米，調車作業(yè)期間往往要來來回回走三、四萬步，連掛、甩掛十幾次，反復蹲起上百次，爬車底、鉆車廂更是家常便飯。
夏季最熱的時候，炙熱的陽光長時間射在鋼軌、道砟以及鐵皮車身上，表面溫度能高達50多攝氏度，調車區(qū)仿佛一個巨大的“蒸籠”，一天的作業(yè)結束調車員渾身都被汗浸濕。冬季若遇到冰雪低溫天氣，作業(yè)難度也會成倍增加。但正是有了調車員們在深夜的默默付出，南來北往的列車才能準時將一位位旅客送達目的地。那每一次車鉤的碰撞聲，更是一份對于春運平安的守護。
“春運期間加開的臨客列車、旅游列車多，需要更多的整備、檢修，我們會堅守崗位保證列車正時正點上線?！?025年是何旭入路工作的第10個年頭，為了保障春運十年間幾乎都沒有和家人一起過春節(jié)。但他說每當看到一列列編組完成的列車載著旅客駛向車站、駛向遠方，那一刻他覺著付出和汗水是值得的。
據了解，2025年春運，中國鐵路成都局集團公司預計發(fā)送旅客超5000萬人次，春節(jié)前開行1100余對列車。調車作業(yè)工作量預計將增長40%。
14日凌晨3時，調車一班開始執(zhí)行第三批作業(yè)任務，此時場區(qū)氣溫已接近零攝氏度?！皠悠饋砩砩暇团土?。”稍息片刻，何旭又和班組同事一道拿起工具上線作業(yè)，幾個堅強的身影漸漸消失在了夜幕下的鐵道盡頭。
