1995年9月，成渝高速公路全線通車(chē)，成渝間的距離縮短至4個(gè)小時(shí)車(chē)程。（本報(bào)資料圖片）
核心提示
城市基礎(chǔ)建設(shè)是城市賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，其發(fā)展水平反映了城市發(fā)展的質(zhì)量和潛力。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，重慶市加快了高速公路、機(jī)場(chǎng)、電廠等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了巨大動(dòng)力。
6月12日上午8時(shí)，端午節(jié)假期首日，成渝高速中梁山隧道出口，出城的車(chē)輛已排起長(zhǎng)龍。
成渝高速，是重慶最繁忙的高速公路之一。數(shù)據(jù)顯示，從1994年通車(chē)到2020年，成渝高速重慶段日均車(chē)流量從1.1萬(wàn)輛次增長(zhǎng)至14.55萬(wàn)輛次，增長(zhǎng)了13.03倍。
成渝高速，是西南地區(qū)修建的第一條高速公路，也是全國(guó)第三條高速公路，被稱(chēng)為“西南第一路”。它的建成通車(chē)，引領(lǐng)地處西部?jī)?nèi)陸的重慶進(jìn)入了現(xiàn)代化交通時(shí)代——高速公路時(shí)代。
從重慶駕車(chē)到成都
曾經(jīng)需要10多個(gè)小時(shí)
成渝高速建設(shè)前，連接重慶、成都的是一條建成于上世紀(jì)30年代、全長(zhǎng)438公里的成渝公路。新中國(guó)成立后，雖多次整修改建，但仍不堪重負(fù)，不僅堵車(chē)嚴(yán)重，而且交通事故頻發(fā)，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)成渝兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。
“早上開(kāi)車(chē)從重慶出發(fā)，晚上10點(diǎn)多才能開(kāi)攏成都?！痹谥貞c汽車(chē)運(yùn)輸公司跑運(yùn)輸、現(xiàn)任重慶成渝高速公路有限公司運(yùn)行保障中心副主任劉昕回憶，當(dāng)時(shí)開(kāi)車(chē)去成都單程少則10小時(shí)，遇上堵車(chē)甚至要約兩天。
新建一條成渝公路，成為當(dāng)時(shí)兩地群眾最熱切的期盼。
上世紀(jì)80年代，成渝公路被列入“八五”期間重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)也成為交通部規(guī)劃的“兩縱兩橫”國(guó)道主干線上海至成都的組成部分。1983年9月，四川省和重慶市著手對(duì)成渝公路進(jìn)行可行性研究。
成渝公路該怎么改建、建成什么標(biāo)準(zhǔn)？當(dāng)時(shí)，沒(méi)有多少可以參照的標(biāo)桿，四川省和重慶市都只能“摸著石頭過(guò)河”。
1987年12月，國(guó)家計(jì)委批復(fù)：保留原路，另建新線。當(dāng)時(shí)的批復(fù)中，新成渝公路還只是“高等級(jí)公路”。按照設(shè)計(jì)方案，新成渝公路起于成都五桂橋，止于重慶陳家坪，為節(jié)省投資，成都五桂橋至簡(jiǎn)陽(yáng)及重慶陳家坪至來(lái)鳳驛為一級(jí)路，其余為二級(jí)路。
1991年，成渝公路建設(shè)者們?cè)谠u(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，成渝地區(qū)車(chē)輛快速增加，預(yù)計(jì)到1995年新公路建成通車(chē)時(shí)，日流量將超過(guò)7000輛次，而二級(jí)路的承受上限是5000輛次。
“辛辛苦苦修條路，中間來(lái)個(gè)‘小盲腸’?！敝貞c段和四川段相繼修改了建設(shè)方案，將“二級(jí)”路改為“一級(jí)”路，“兩車(chē)道”改“四車(chē)道”。
全封閉、全立交、雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80-100公里，設(shè)計(jì)流量是老成渝公路的150倍，新成渝公路已經(jīng)達(dá)到了高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，做這樣的決定要冒“越矩違規(guī)”的風(fēng)險(xiǎn)。
為保工期，“二改一”方案由建設(shè)指揮部通過(guò)后直接實(shí)施，再報(bào)相關(guān)部門(mén)尋求批準(zhǔn)。直到1992年12月，國(guó)家計(jì)委復(fù)函同意“成渝公路全線按一級(jí)公路一次建成”，這個(gè)冒險(xiǎn)方案才得到承認(rèn)。
引領(lǐng)高速路建設(shè)模式創(chuàng)新
控制工程實(shí)現(xiàn)三大創(chuàng)新
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，成渝高速?gòu)脑O(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，一路探索、一路創(chuàng)新，早已成為重慶乃至全國(guó)高速公路的樣板。
據(jù)悉，成渝高速公路建設(shè)期間，在交通部等相關(guān)部門(mén)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)引進(jìn)”，即引進(jìn)世行貸款、引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、引進(jìn)實(shí)施國(guó)際通用的“菲迪克”條款，還推行了工程承包制、招投標(biāo)制、管理制、工程師監(jiān)理制等先進(jìn)管理模式。
據(jù)介紹，成渝高速重慶段是全線建設(shè)最艱難的一段。雖然長(zhǎng)度僅為全線的1/3，但工程量就占了1/2，全線最長(zhǎng)的隧道、最大的填方都在重慶境內(nèi)。在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)人員積極創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了控制工程的三大創(chuàng)新：榮昌至來(lái)鳳段，創(chuàng)新“利用廢方，擴(kuò)寬路基，把二級(jí)路改為一級(jí)路”的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，一次建成一級(jí)路，不僅滿(mǎn)足了今后車(chē)流量增大的需求，還節(jié)約了工程投資；中梁山和縉云山隧道，采用“半橫向式通風(fēng)改為縱向式通風(fēng)”的方案；三星溝大橋變更為高路堤建設(shè)方案。
重慶結(jié)束沒(méi)有高速路歷史
成渝兩地車(chē)程縮短至約4小時(shí)
1994年4月28日，成渝高速迎來(lái)歷史性一刻：重慶段首段陳家坪至上橋建成通車(chē)，全長(zhǎng)5公里。
重慶成渝高速公路有限公司副總經(jīng)理劉先明清楚記得當(dāng)時(shí)的情景：當(dāng)日上午10時(shí)，在陳家坪立交入口處（當(dāng)時(shí)還未建立交）隆重舉行了成渝高速通車(chē)典禮，準(zhǔn)備上高速的車(chē)輛已經(jīng)排成長(zhǎng)隊(duì)。劉先明與同事一起駕駛著5輛長(zhǎng)安面包車(chē)，引領(lǐng)社會(huì)車(chē)輛駛上高速公路。
1994年10月18日，重慶段主線初通。1995年9月25日，成渝高速全線建成通車(chē)。它比原有的成渝公路車(chē)程90多公里，比成渝鐵路里程短160多公里。從此，兩地間車(chē)程縮短至約4小時(shí)。
隨著重慶直轄，重慶高速公路建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道。市交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2020年底，重慶高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到3400多公里，中心城區(qū)射線通道達(dá)到12個(gè)，對(duì)外通道達(dá)到24個(gè)，其中川渝間在建或已建高速公路已達(dá)到19條；每百平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到4.13公里，均居西部前列。
（稿件原載于2021年06月29日《重慶日?qǐng)?bào)》）
